新能源能上高速，但别没事儿找刺激。

春节前后通行压力增大，尤其是部分高速公路车流量迅猛增长，一旦出现车辆问题将会造成高速公路拥堵，在部分双向六车道高速公路通行效率本就不高的情况下，新能源车高速情况下普遍时速不高、续航短的问题，将会成为高速路中的一种潜在安全隐患。

为不给自己找麻烦，不给公众找麻烦，不给救援找麻烦，最好的建议是，200km以上的单程高速公路，电动车老老实实留在车库中，坐车亦或者拼车回家最为明智。

为了减小堵车隐患，清远交警温馨提示：

近日，高速公路发生新能源汽车电量不足抛锚问题，最终导致拥堵钱情况发生，温馨提醒如果途中电量不足应快速寻找充电桩，避免途中抛锚。

言外之意很简单：量力而行，切入没事儿找事儿。

也就在几天前，焦作高速交警在郑云收费站口执勤，一位电动车驾驶员向其求助，表示自己的那台电动车已经没电抛锚两公里之外，很好在郑云高速还未迎来返乡潮，并未造成拥堵情况发生。

这事儿已经很明显了，电动车的确可以上高速，但并不适合长距离上高速，原因非常简单。

其一：电动车电量补充需要时间，需要设备，需要固定地点，虽然说目前中原地带充电桩分布较为完全，但必须要承认的是冬季车辆充电至少需要两个小时左右才能将车辆充满电，冬季赶路时间本就短加上需要浪费一部分时间充电。

此外，因为素质高低不同， 高速公路服务区新能源充电车位会被燃油车占用，导致一部分车辆无法充电。

其二：超九成电动车标定续航不足500km，实际续航不足400km，高速续航不足250km，对于电动车而言某种程度内车速越慢续航越长，譬如说等速60km情况下一部分电动车续航可以破550km，但高速120km时速情况下等速续航可能仅仅只有200-250km。

电机转速越快能耗损失越大，普通电动车120时速下电机转速要达到7000转上下，这意味着耗电量急速下滑。

电动车最佳通行范围是京津冀周边，以城市为中心最长250km为圆，这部分范围距离短电动车尚能胜任，另一部分原因是这部分区域电动车充电桩相对密集，充电便捷。

当然平原地带同样可以使用电动车进行长续航使用，但要谨记充电桩位置，电动车其它长途使用，定要谨慎。