为了赶上2021年的末班车，3家汽车主机厂系融资租赁公司在去年最后一个月先后完成了增资：

　　12月6日，东风标致雪铁龙融资租赁有限公司进行了增资，注册资本由3亿元增加至5亿元，增幅为67%;

　　12月15日，德国大众汽车融资租赁(天津)有限公司注册资本由7.23亿元增加至10.70亿元，增幅达到47.99%;

　　12月22日，特斯拉融资租赁有限公司进行了增资，注册资本由3000万美元增加至1.4亿美元，增幅达到366.67%。

　　据不完全统计，目前国内有37家汽车主机厂系融资租赁公司，仅在2021年，就有12家公司进行了增资，占总量的近三分之一，且增资幅度较大，其中不乏多家企业的增资幅度高达2-3倍。这在某种程度上反映出车企对融资租赁业务的重视程度在加深，也透露出金融行业的新风向。

　　2021年，车企对融资租赁业务的愈发重视，这大概来自于两方面的压力：

　　其一来自于监管层面，目前监管部门通过利率调整、首付款比例、资金来源等方面措施，加强了对车贷业务的监管，车企在金融板块急于寻找贷款之外的业务增长点;

　　其二来自于市场方面的压力，近年来，国内车贷渗透率持续提升，已与欧美发达国家水平日益接近，汽车金融公司的业务增长触及天花板，不仅在市场规模方面难有增长空间，而且随着同质化竞争的加剧，利润也持续变薄。车企们意识到，融资租赁会是下一个机会。

　　其次大家众所周知，国内汽车市场从1990年前后进入快速增长期，维持了近30年的突飞猛进至2018年开始下降，汽车产业自此进入产业调整期。

　　事实上，一二线城市的汽车消费已趋于饱和，汽车渠道拓展下一步的发力重点是三线及以下城市的下沉市场。下沉市场的用户相对而言收入较低、征信水平一般、还款能力有限，这种情况反而更加适合融资租赁模式。

　　而销量暴增的新能源汽车因为贬值严重，用户逐渐会更加关注其使用性能，并不在意车辆的所有权，这种属性决定了新能源汽车用户也更适合融资租赁模式;二手车因为车源的不确定性和产品的非标性，客户对其质量心存疑虑，融资租赁产品可放弃残值的特性也格外适合二手车用户。

　　与此同时，国家强监管某种程度上限制了汽车贷款的利润空间，因为贷款是纯融资行为，利润来自于息差;而融资租赁既融资又融物，利润来源不仅是息差，还包括交易利润，所以只要在保证合理、合法、合规的情况下，也可以更好保证企业经营的利润。

　　所以，根据以上分析，无论是新能源汽车、二手车还是下沉渠道，都为融资租赁业务的发展提供了广阔空间。相信2022年，融资租赁业务会得到一个快速发展，甚至转型成为汽车金融的主要业务类型。