根据公安部数据显示，截止2021年3月，全国机动车保有量达3.78亿辆，其中汽车2.87亿辆；按照中国人口比例来看，意味着每四个人就有一个人有一辆车的节奏，随着车辆的快速增加，那么未来需要报废的机动车也会随之增加。

据相关数据统计，2023年我国报废汽车数量预计达1850万辆。但据媒体报道，在之前的10年中，报废量和报废率一直处于较大的差距，根据2018年的数据显示，注销量约700万辆，但是报废回收数据仅是200多万辆，由此可见，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，那么差异中的报废机动车去哪儿了呢？

答案是“非法拆解或社会沉积”

大多车主们并不十分清楚报废机动车的正规流程，一般情况下，会在在网上搜索如何处置报废车，那么出现的关键词多为“报废汽车，汽车回收”等，随之也会弹出如“补贴价格同行业最高”、“免费上门办理”等广告语，这些绝大部分都是无正规资质的“黄牛”发布的信息，而之所以这个行业会如此兴盛，关键在车主对报废车处置知之甚少。

大象收车建议各位车主在选择报废车处置时应该认清《报废机动车回收拆解资质》企业进行报废，千万不要随时相信，或因为高出的几百元钱回收价格而随意处理，原因如下：

非法回收的报废车主要流向：

第一种，直接转卖到了农村、偏远山区。这些车辆因为安全性能堪忧，所以车辆迁出不落地，或被套牌，一旦出事，原车主是要担连带责任。

第二种，被非法拆解之后零部件流入汽配交易市场。报废车经非法拆解后，汽车零部件会转到汽配交易市场进行交易，类似“五大总成”更是会被车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量报废汽车零部件在没有被管控的情况下，被重新装到车上，或者非法拼装车，一旦拼装车上路，则变成一颗颗奔跑在路上的“定时炸弹”。

汽车“五大总成”均带有独一无二的VIN（车辆识别码），这就像每个人的身份证一样，通过一串数字，便可看出是什么车、什么配置以及车型年款等信息。如果拼装车上路后发生交通肇事，可通过VIN追溯到原车主，原车主将承担法律责任。

根据《报废汽车回收管理办法》规定，报废汽车应送到有资质的企业拆解；拆解下来的发动机、方向机、变速器、前后桥、车架等“五大总成”具有再制造价值的，需交售给再制造企业予以再制造。没有再制造价值的应作为废金属强制回炉；禁止违规出售。