近日车辆购置税减征，将直接利好占比较大的燃油汽车，对其相关上市公司，也是重大利好。

5月23日，国务院常务会议召开，进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。会议决定，实施6方面33项措施。

其中，尤其引人注意的是，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元，以及汽车央企发放的900亿货车贷款，或将直接刺激中国消费市场，也给占汽车市场绝对份额的传统燃油汽车，带来新机遇。由于新能源汽车本来就免购置税，所以这600亿元购置税减征，暂时可能与新能源汽车没有太大关系。

当日，A股市场汽车股尾盘明显拉升，仿佛提前听到了什么好消息。那么，对于汽车购置税减征，会利好哪些汽车业上市公司呢？

汽车消费面临前所未有的压力

根据中国汽车工业协会公布的数据，今年1~4月，中国汽车销量为769.1万辆，同比下滑12.1%；其中4月销量仅为118.1万辆，同比减少47.1%，创10年来最低。

另一方面，国家统计局公布数据则显示，4月汽车类零售额仅为2567亿元，同比大降31.6%；前4个月，汽车类零售额约1.33万亿元，同比下滑8.4%。这意味着，国内汽车消费拖累了全社会消费品零售总额增长。

在北京多家汽车经销商中，不少负责人都表示，因为疫情等因素，平常已经没有什么客户进店，目前经营压力非常大，每月固定支出就大几十万元，而且从目前情况来看，尚不知何时恢复正常。

可想而知，比北京更为严重的上海和吉林，有形汽车市场此前所经历的严峻挑战。而与相关汽车业上市公司的沟通，今年上半年也面临着前所未有的压力。

所以，刺激汽车消费，对提振中国经济回归正常有重要意义。纵观上市车企已经公布的一季报，也是难言乐观，有的拿着投资款当利润，有的则是净利润扣非后什么都不是。乘用车整车公司更是超过半数利润呈现下滑或亏损。

所以，私人汽车消费市场需要一场及时雨。从过去十几年的3次汽车购置税减征政策来看，通过对1.6L及以下小排量节能汽车的支持，给汽车行业带来了不同程度的有利影响，也重新树立起中国消费者的信心。

引人注意的是，此次除了对传统燃油车“量身定制”的汽车购置税减征，汽车央企发放的900亿元货车贷款，则为商用车消费带来了曙光。

根据68家汽车业上市公司2021年财报统计，商用车公司成为营收萎缩，净利润下滑、亏损的重灾区。1~4月中国商用车销量为118.1万辆，同比大幅下滑39.8%，情况令人担忧。不过，现在情况可能有一定缓解。

哪些汽车上市公司将获益？

此次阶段性减征部分乘用车购置税600亿，会对主要以生产传统燃油车、低排量节能车型的上市车企带来市场增量。因此，对于刚刚宣布停产传统燃油车的比亚迪，这次基本上没什么事儿。

按照以往经验，小排量节能车型售价多数在6万~15万元之间，购置税按照10%算，大约需要6000~15000元。如果按照减半征收购置税，个人买车能够节省约3000~7500元不等，再加上各地出台的购车补贴，的确能够为消费者省下一笔不小的费用。如果像新能源汽车一样免征购置税，那么，个人购车将能够节省6000~15000元不等。

如果能够把归为节能汽车的混合动力汽车也放在范围以内，那么效果可能会更大。按照总额600亿元和1.5万元（减免）的上限来估算，能够补贴至少400万辆的购车需求。

过去几年，中国补贴和刺激政策全面倾向新能源汽车，现在似乎也在给传统汽车找回一些平衡。

目前，在中国汽车市场，汽车K线认为，有三类汽车业上市公司将会从“稳经济大礼包”中受益。

首先是吉利汽车（HK.00175）、长城汽车（SH.01633/HK.02333）、长安汽车（SZ.000625）等中国自主品牌车企，它们仍以小排量、节能汽车为主，且品牌力、产品竞争力已经不输合资车企。

尤其像吉利汽车，通过10余年发展，已经连续多年蝉联中国品牌乘用车销量冠军，与此同时，渠道下沉也更为广泛。

其次，就是主流的强势外资品牌，如丰田、本田、大众等，它们的合资公司中方，可能因此获益良多，如广汽集团、上汽集团、东风汽车集团等。

第三类，则是像一汽解放(SZ.000800)、东风汽车(SH.600006)等汽车央企，以及如潍柴(SZ.000338/HK.02338)等零部件供应商，会受到汽车央企发放的900亿货车贷款利好。

补贴内容已经基本上确定，接下来就看各家车企的本事，能够从中撬动多少市场消费需求，从而转化成上市公司的销量和业绩。

值得注意的是，5月24日，汽车股开盘集体飙涨，吉利汽车和长城汽车港股一度涨幅在10%左右，不过随着后市交易持续，汽车股增幅回落，多家上市车企股价由红翻绿，似乎也预示着当前整体经济环境承受着巨大压力和不确定性。