“中国已成为汽车全球最大的汽车市场，中国汽车市场4亿保有量及汽车交通事故、汽车故障为消费者和企业带来的生命安全和经济损失影响，正倒逼汽车救援行业需要加快建立保障体系。”中国汽车流通协会副会长兼秘书长肖政三24日在第七届中国汽车救援行业大会上如是表示。

第七届中国汽车救援行业大会现场。

“整个救援行业正处在新旧动能转换和机构调整的攻关期”，肖政三说，汽车救援行业的标准化、规范化建设和人才紧缺的现状等问题突出，也催促救援行业发展必须尽快转型。

据中国汽车流通协会汽车俱乐部分会常务副理事长兼秘书长张士立介绍，目前汽车救援行业因经营模式差异，平台与实体型企业员工构成显著差异，平台型企业话务人员占多数，实体救援人员占多数。不过，2021年平均救援辆次平台类高于实体类企业，同期相比，平台类上升约8%，实体类上升约1%。

张士立指出，2021年，汽车救援行业前十企业中，救援车辆以签约为主，自有救援车主要由实体类企业拥有，新能源救援车占比低；业务量七成来自签约企业，保险公司来源业务收缩，救援平台业务扩张；从救援及时性上，平均救援到达时间为30分钟，进一步改善，实体类平均救援到达时间优于平台类；平台类与实体类平均收入基本持平，但因为单价降低，平台与实体类收入均有所下降，且降幅相近。

基于行业目前现状，张士立认为，激烈竞争下救援企业需加大基础设施投入，包括网络覆盖、专业装备、信息系统等；在基础设施基础上，通过多环节逐一提升用户的服务体验，才能建立竞争优势；新能源汽车市场快速扩张下，新的市场机会需要救援企业预先制定应对策略。

具体上，“完善自有的救援车队和服务网络发展合作伙伴，完善网络覆盖，让自有与合作业务相结合，更有效、及时提供救援服务，同时丰富救援车辆配置，提升救援人员专业知识，满足各类车型救援需求等等。”

肖政三更是向汽车救援相关企业呼吁，要抓住机遇，改变现状，集救援人的智慧，共商大计，不断推进救援行业向前发展。浙江交投高速公路运营管理有限公司董事长于群力在致辞中就表示，浙高运做好高速公路安全运营和管理的同时，还要打造更优质的高速公路救援体系，为汽车救援行业发展创造价值。

第七届中国汽车救援行业大会由中国汽车流通协会主办，中国汽车流通协会俱乐部分会与浙江交通集团浙高运公司共同承办，本届大会的主题为“锦志向未来 同筑畅行梦”。