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2025机动车报废新规定的条件是什么
机制性强制报废标准如下：九座及以下非经营乘用汽车（含轿车、越野车）使用期限为十五年；旅游专用及九座以上非经营乘用汽车使用年限为十年；营运大型客车使用年限为十年。
中国报废汽车拆解发展模式与前景
达到国家报废标准或者虽然未达到国家报废标准，但发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件，或者不符合国家机动车污染物排放标准的机动车，称为报废汽车。
当前中国报废车正规回收率在30%左右，其余部分流向非法拆解企业或者卖向偏远地区沉积下来，但随着国内报废汽车拆解行业相关法律逐渐健全，法律执行力度逐渐加大，拆解企业盈利能力提升，行业将逐渐向规范化发展。
新能源汽车报废注销标准
关于新能源汽车的报废国家未出台专门的报废政策，目前使用的是燃油车的报废标准。参照最新的机动车报废规定，非营运的小型、微型客车以及大型轿车都没有强制报废年限，行驶里程达到60万公里将会被引导报废，所以对于新能源汽车来说，非营运小、微型新能源汽车的报废标准是按60万公里来衡量的。营转非及租赁转非的新能源汽车自上牌之日起是15年的报废期限。
正规回收率不到30%,每年数百万辆报废汽车去哪儿了？
据相关数据统计，2023年我国报废汽车数量预计达1850万辆。但据媒体报道，在之前的10年中，报废量和报废率一直处于较大的差距，根据2018年的数据显示，注销量约700万辆，但是报废回收数据仅是200多万辆，由此可见，流入正规报废汽车拆解厂的报废汽车不到三成，那么差异中的报废机动车去哪儿了呢？答案是“非法拆解或社会沉积”
国六都没搞明白，国七悄然而至，再加个颗粒捕捉器？
最近国七排放标准已经重新提上议程。按照欧洲排放标准更替速度来看，欧七排放大概率最早将会在2025年推出市场，相比于欧六排放标准，欧七对内燃机的要求更加严格，这在欧洲遭到了大力反对，因为大量企业认为这是在主动扼杀内燃机的发展。
目前国内实行的是国六b标准，这比欧六排放规格更加严苛，让许多车企感到尴尬，因为当下很多车企都无法真正实现国六b排放，需要加装颗粒捕捉器才能达到排放标准，如果国七排放标准到来，再加一节颗粒捕捉器都无济于事，恐怕到时候会有很多达不到要求的车企被直接淘汰。
2023年7月1日，号称史上最严格的国6b排放标准即将全面落实，对于排放物的指标标准会大幅提升，且对于排放物的种类也大幅增加，数值大幅降低。而且，这只是第一步，国6b之所以严苛，还是因为Ta的测试条件，测试的里程更长不说，还对于新车测试的环境温度有了新的规定，之前仅在地莫测道路上测试的成绩已经不算数了，未来必须在高速、城市和郊区三个路段上进行实测，看看是否能够达到排放标准。这一波，可比之前的国6a要难得多。
报废机动车拆解工培训/课程
依据2019年最新《报废机动车回收管理办法》（国务院715号令）及实施细则（2020年商务部令2号）、《报废机动车回收拆解企业技术规范》（GB22128-2019）的有关规定及要求，为满足飞速发展的国内报废机动车拆解企业对于专业机动车报废拆解技术人员的迫切需求，中华全国供销总社职业技能鉴定中心遵循“统一标准、统一教材、统一命题、统一考试”的原则，面向国内机动车报废回收领域推出“报废机动车拆解工专业技术等级证书”，并由国内具有一定行业影响力的正规培训机构开展系列正规的培训，旨在提升从业人员职业素质与技能水平。《报废机动车拆解工》是由中国供销合作总社职业技能指导中心采用理论考试与综合评审相结合的技能等级评价证书体系，对综合测评成绩合格者颁发专业技术等级证书，证书目前分为中级、高级两个级别。
