几乎每台车都会配备车载空调，夏天用来降温解暑，冬天制热除雾，日常用车离不开它。不少车主用了好几年车，一直以为冷风和热风是同一套设备在运转，其实二者是两套完全分开的结构。夏天出冷风需要消耗冷媒、启动压缩机，会小幅增加车子油耗；冬天的热风基本不用额外耗油，主要靠发动机运转产生的多余热量供热。下面用直白易懂的方式，分别讲清楚制冷、制热整套运行过程，再逐个介绍各个零件的用处，最后说说日常用车里空调容易出现的小问题以及背后诱因。

一、夏天空调冷风完整工作过程

空调制冷靠管路里循环流动的制冷剂，也就是大家常说的雪种，通过气体和液体互相转换吸收、释放热量，把车厢里面的热气转移到车外排掉，以此降低车内温度，整套循环分为四个连贯步骤。

压缩阶段

车辆启动之后，打开中控面板上 A/C 按键，发动机皮带就会带动空调压缩机开始运转。压缩机相当于整个制冷系统的动力核心，把管路里温度低、压力小的气态制冷剂吸进机身内部，经过压缩之后，制冷剂会变成温度高、压力大的气体，顺着管路输送到车头位置的冷凝器。

因为压缩机运转需要发动机输出动力带动，所以夏天一开制冷，车子油耗会明显比平时偏高。

散热液化阶段

高温高压的气态制冷剂流进车头水箱前方的冷凝器，车辆行驶时迎面吹来的风，再加上车头散热风扇主动吹风，会带走制冷剂携带的大量热量。气体失去热量之后慢慢凝结成液体，变成压力正常的液态冷媒，多余热量直接散到车子外部空气里。

如果冷凝器表面沾满柳絮、灰尘、虫子尸体，散热效果会大打折扣，空调吹出来的风就会明显不够凉快。

节流降压阶段

液态制冷剂继续顺着管路往车内方向流动，中途会经过膨胀阀或者节流孔管。这个部件只有很窄的小孔，能够限制冷媒流过的流量，同时瞬间降低管路内部压力。高压液态冷媒经过小孔之后，会变成温度极低的气液混合状态，吸热能力会变得特别强。

吸热出冷风阶段

降温之后的冷媒流入中控台内部的蒸发器，车内鼓风机抽取车厢内的空气，强行从蒸发器表面穿过。冷媒会快速蒸发变成气体，这个过程会带走空气里绝大部分热量，被降温后的空气顺着车内各个风道，从出风口送进车厢，就是我们感受到的冷风。

完成吸热之后，变回低压气态的冷媒会顺着管路回流到压缩机，再次开启新一轮循环，持续给车内降温。

二、冬天暖风制热原理，不用开 A/C 也能出热风

车载暖风系统完全不依靠压缩机，也不会消耗雪种，热源来自发动机工作时产生的多余热量，正常使用基本不会额外增加燃油消耗。

发动机运转做功的时候温度会快速升高，依靠冷却液在机身水道循环带走多余热量。冷却液一部分流到车头散热器，用来维持发动机正常工作温度；还有一小部分冷却液，通过两根水管接入驾驶舱里面的暖风水箱。

车主在中控上调高温度、开启风量之后，风道内部的挡板会切换气流路径，鼓风机吹出来的风直接从温度很高的暖风水箱表面穿过，空气被加热之后送入车内，就形成暖风。

想要调节出风口温度高低，只需要改变挡板位置：让气流更多经过暖风水箱，出风就更热；减少暖风通道进风，温度就会下降。

前挡风玻璃起雾大多是车内湿气太重，单纯开暖风只能提升温度，除湿速度很慢；如果同时打开 A/C 键，蒸发器可以吸附空气中水汽，雾气能快速消散，短时间开启压缩机，油耗增加可以忽略不计。

三、空调各个主要配件实际用处

空调压缩机：只在开启 A/C 制冷时工作，负责压缩冷媒提升压力和温度，一旦损坏，车辆空调直接没法制冷。

冷凝器：装在车头最靠前位置，专门给高温冷媒散热液化，容易被杂物堵塞，是空调制冷弱最常见的故障点。

储液干燥罐：一般和冷凝器集成在一起，过滤冷媒里的杂质，吸收管路里残留水分，避免水汽结冰堵住管道影响循环。

膨胀阀 / 节流管：管控冷媒流量并降压降温，出现堵塞会导致空调一会凉一会不凉，甚至管路结冰。

蒸发器：藏在仪表台深处，空气在这里被冷却，长时间不清理容易积攒灰尘霉菌，一开空调就会有酸腐异味。

鼓风机：不管冷风还是暖风，都靠这个风机带动空气在风道循环，风机损坏或者电阻烧坏，出风口会没有风量。

冷暖风门电机：控制风道挡板切换冷热风路线，电机卡滞失灵，会出现一边出热风一边出冷风、温度调节失灵的情况。

暖风水箱：发动机热水换热的核心零件，一旦发生渗漏，车内会出现带甜味的白雾，主副驾脚下脚垫还会潮湿积水。

四、日常用车常见空调小问题原因

空调制冷效果差：多半是冷凝器脏污堵死、冷媒加注量过多或者偏少、车头散热风扇不工作、压缩机压力异常。

出风口管路结霜：膨胀阀工作异常，或是雪种加注过量、管路里水分超标。

冬天暖风出风不热：发动机节温器故障导致水温迟迟上不去、暖风水箱内部水垢堵塞、风道挡板电机卡住无法切换暖风通道。

一开空调就有难闻异味：蒸发器长期积攒污垢滋生霉菌，需要清洗蒸发箱并更换全新空调滤芯。