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国六都没搞明白,国七悄然而至,再加个颗粒捕捉器?

作者: 中车友
发表时间: 2022-05-31
阅读: 1526

最近国七排放标准已经重新提上议程。按照欧洲排放标准更替速度来看,欧七排放大概率最早将会在2025年推出市场,相比于欧六排放标准,欧七对内燃机的要求更加严格,这在欧洲遭到了大力反对,因为大量企业认为这是在主动扼杀内燃机的发展。

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目前国内实行的是国六b标准,这比欧六排放规格更加严苛,让许多车企感到尴尬,因为当下很多车企都无法真正实现国六b排放,需要加装颗粒捕捉器才能达到排放标准,如果国七排放标准到来,再加一节颗粒捕捉器都无济于事,恐怕到时候会有很多达不到要求的车企被直接淘汰。

2023年7月1日,号称史上最严格的国6b排放标准即将全面落实,对于排放物的指标标准会大幅提升,且对于排放物的种类也大幅增加,数值大幅降低。而且,这只是第一步,国6b之所以严苛,还是因为Ta的测试条件,测试的里程更长不说,还对于新车测试的环境温度有了新的规定,之前仅在地莫测道路上测试的成绩已经不算数了,未来必须在高速、城市和郊区三个路段上进行实测,看看是否能够达到排放标准。这一波,可比之前的国6a要难得多。

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实行国七排放标准其实是在敦促各家车企向新能源转型,目前来看很多车企已经涉足电动化领域,而研发氢能源动力的车企并不是很多,如果实行国七排放标准,恐怕大家就只能买到纯电动车了。那么问题来了,如果仅靠水力、风能、潮汐能、核能发电可以满足激增的用电需求吗?

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