汽车网上的报价以及各大门户网站的报价更多是代表厂家指导价。厂家指导价与实际成交价格是存在差异的，厂家建议的零售价与车辆进入市场后的价格是两个概念。因为商品在市场流通中会因为种种原因产生一些附加值。

当然汽车实际成交价低于厂家指导价的例子也不是没有，市面上的那些小众品牌、车型往往最接近指导价，甚至比指导价还低。实际上导致车辆实际价格上升或下降（参照厂家指导价）的根本原因就在于库存清理的速度。销售业本就是个库存游戏，库存下降越快的车型，实际价格就越高于指导价。反之库存下降越慢、长期积压的车型，实际成交价就越低于指导价。

所以对于不同车型而言，实际成交价可能比指导价高，也可能一致，当然也可能会比指导价更低。朋友在购买3.7L Q50时，网络报价本地为34.7万，但在4S店又硬砍3000元，最终以34.4万成交，比网络报价还低。原因很简单，因为这个牌子本身就冷门，3.7L的排量又很少有人会买。所以4s店也是急于清库存返款，所以就只能拿出更多的诚意。

什么是厂家指导价

厂家指导价也称之为厂家建议零售价，也就是朋友们在网络上、汽车门户网站上看到的价格。实际上这个价格并非提供给消费者的实际售价，厂家指导价的真正用意在于避免各个经销商之间的恶性竞争。简单点说就是防止各个经销商相互压价，使得利润缩水最终导致服务品质的下降。所以厂家给各大经销商提供个指导价，约束各个经销商无论是涨、是降，都有个参照价格水平，而不是无休止的涨价与降价。

约束经销商是厂家的责任，但从某种角度上看也仅是美好的想法。其一绝大部分运营网络厂家参与不到（直营规模太小），其二经销商扮演帮助厂家清理库存的角色，在销售价格方面只要不是太离谱，厂家也只能睁一眼、闭一眼，比如某MPV车型加价30万才能提到。其三厂家指导价（原始价格）在受到渠道、运费、返点、市场热度等多方面的影响后，实际价格终究会产生变化。

汽车的实际价格会受到哪些因素影响

汽车的实际价格会受到很多因素影响，比如运费、厂家返点、库存量、市场热度等，但对汽车实际价格影响最大的因素就是市场热度，市场热度高的品牌、车型往往会长年加价售车，即便有折扣力度也很小，折后价格依然比厂家指导价更高。最有代表性的车子就是丰田汉兰达，长期加价。即便现在不允许加价了，往往也是捆绑一堆不值钱的精品一同销售。

当然这种方式并不友善，但市场就是这样受到追捧、热销的产品价格一定会上扬。同理不受欢迎商品的价格一定会降低，因为销量低会造成库存积压，库存压力越大就会吃掉越多的利润。所以经销商为了快速清掉库存自然会下调价格，虽然卖车利润降低，但只要能用低价换来销量，厂家返点还是能拿到手的。这就是那些边缘品牌为什么总打骨折的原因，只要能保量，还是有利润可赚。

如别克、雪弗兰的车型，拿昂科威五座豪华版为例，厂家指导价25万多，而经销商售价只有21万，优惠4万多。这是不是实际销售价格比指导价格低的例子？当然在十多年前这种事情是不存在的，因为那时候咱们汽车市场还很好、还处于井喷式增长的过程，所以各大品牌经销商都不愁卖、都没有库存方面的压力。所以那时候无论哪个品牌，实际价格都高于网络报价。

但现如今汽车市场趋近于饱和，以家庭为单位几乎都有车了，所以现如今的汽车市场整体低迷，除了个别品牌的个别车型外，大都面临卖不动的窘境。所以现如今的汽车很多都有折扣，整体上也呈现实际售价低于厂家指导价的状态。市场就是这样，它会受到消费者的消费意愿影响。大家都买价格一定会不断走高，加价由此而来。大家都不买折扣力度只会越来越大，打骨折由此而来。