随着电动化市场拐点加速到来，高端智能电动化需求升温。

7月16日，极狐阿尔法S华为HI版在江苏镇江的蓝谷麦格纳高端智造基地正式开启批量交付，9月将进入大批量交付期。

北汽极狐是北汽蓝谷高端新能源汽车品牌，也是北汽蓝谷冲击高端市场的利器。目前，极狐阿尔法S华为HI版共推出了进阶版（39.79万元）和高阶版（42.99万元）两款，二者的配置差异主要为辅助驾驶，高阶版有城市辅助驾驶和高阶自动泊车功能（AVP等）。

“极狐阿尔法S全新HI版正式的上市，是北汽新能源智能化转型的标志，是高阶智能驾驶元年的标志。”北汽新能源董事长刘宇表示。

1、极狐阿尔法，“先行者”的困境

作为纯电动汽车品牌，极狐最大的优势在于手握华为与麦格纳这一软一硬两张“王牌”，以硬件优势为保障，强化智能软件层面与用户服务，打造独一无二的行业标签。

据了解，极狐阿尔法S全新HI版搭载了华为智能座舱-鸿蒙车机OS、MDC810智能驾驶计算平台。采用3颗96线车规级激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，同时拥有算力可达400Tops的华为自研芯片。

在极狐阿尔法S华为HI版发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，这辆车使用的自动驾驶系统是世界最强的，没有之一。“至少在今年年底前，在硬件能力、融合感知能力、算法能力等方面，都不会有哪款车的自动驾驶能力比这款车更好。”

虽然极狐在智能化和续航能力方面都能媲美甚至超越“蔚小理”，但是并不能撑起极狐的市场销量。2021年，在造车新势力蔚来、理想、小鹏的单月销量纷纷破万的对比之下，北汽蓝谷全年销量仅为2.6万辆，其中极狐全年批发量仅为6006辆。从当前推出的两款产品来看，极狐目前尚未形成爆款现象。

那么，极狐的问题在哪里？有观点认为，代工代研的“王牌”反而是一剂毒药。北汽蓝谷在车辆制造中更多担任的是设计建议、产品使用建议并非“核心”，真正核心的生产技术与智能网联却掌握在华为、麦格纳等这些“高端”的合作伙伴上。可以说，北汽极狐失去了“灵魂”。

另外，以ARCFOX目前对消费者的认知来看，极狐的品牌号召力与同等价位区间的豪华品牌还存在一定差距。靠走低端车型出位的北汽新能源，尽管努力试图摆脱昔日的“旧形象”，但还是对极狐品牌的形象产生了一定的影响，而相应的用户服务体系、渠道网络等也还处于建设过程中。

在中国央企和国企中，北汽是最早布局新能源、并且独立发展、最早布局新能源高端品牌的企业。2018年9月，北汽新能源母公司北汽蓝谷在A股挂牌上市，成为中国新能源汽车的“第一股”。

不可否认的是，北汽蓝谷目前的业绩并不乐观，仅2020年和2021年两年，累计亏损金额高达117.26亿元。今年上半年，北汽蓝谷预计亏损18亿元-22亿元，最大亏损金额较上年同期亏损扩大21.32%。

7月15日晚，北汽蓝谷公告称，拟非公开发行股票募集资金不超过80亿元，用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目及补充流动资金。

2、格局生变，高端市场方兴未艾

伴随着汽车智能化、电动化的步伐加快，传统燃油车的优势开始慢慢降低，中国豪华汽车市场的格局正在发生巨大改变。

2021年全年，蔚来、小鹏、理想的年交付量分别是9.14万辆、9.82万辆、9.05万辆，年交付量同比增幅均超过了100%。在中国纯电动汽车市场，“蔚小理”的总交付量远超宝马、奔驰、奥迪。

值得注意的是，作为此前中国销量最好的豪华车品牌，奔驰、奥迪2021年在中国市场的总销量均出现了同比下滑的态势，而雷克萨斯等二线豪华车品牌同样也出现了销量同比下降的情况。

为了拿下高端新能源汽车市场这块儿高地，各家企业前仆后继。不仅一汽、东风、北汽、长安、上汽、广汽六大国企已经全部入局，新势力车企更是后来居上，成了国内市场的领头羊。

蔚来首款量产SUV蔚来ES8主销车型售价在50万元以上，第二款量产SUV蔚来ES6的主销车型售价也在40万元以上，这个价位已经是传统豪华车企的主要战场。

对于国产车而言，挑战30万元是进军高端成功与否的一个标志性事件。一来这是主流传统品牌旗舰车型的价格区间，二来也是豪华品牌的门槛线。在这个价位市场唱大戏的，正是理想ONE和小鹏P7。

值得关注的是，欣欣向荣的新能源市场市场背后，长期依赖资本与政策驱动亦是不争的事实。按照规划，国内的新能源汽车补贴将于2023年年初之前彻底退出，这可能会对国内本土大众市场品牌产生巨大影响，因其品牌声望不足、客户群对价格敏感。

相比之下，补贴政策对想要升级换代的消费者而言可能影响微小，对经济条件宽裕的技术控买家而言更是如此。从2022年上市的车型中不难发现几个特征：

一是新势力依托原有的高端保有量，顺势继续推出30万元以上的高端车型；二是拥有广泛中低端基础的车企开始向高端发力。比如，理想L9、蔚来ET7、小鹏G9等全新车型，售价均在40万以上，瞄准的都是豪华车市场。

6月15日，蔚来ES7上市。蔚来ES7标准版车型的指导价，将根据不同容量的电池包分为46.8/52.6万元两档，如果选用BaaS电池租用方案，指导价则统一为39.8万元。

理想L9代表着品牌向上走的野心，在性能、配置、智能驾驶等等方面都有一定突破。理想L9不仅标配全自研智能驾驶系统——理想AD Max，还搭载了大尺寸AR-HUD、多模态三维空间交互等当前最前端的高科技配置于一身。

比亚迪则在原有中端爆款车型汉的基础上，推出了汉dmi，一手打突围牌，一手打巩固牌。哪吒的情况也类似，也推出了一款价格在30万元以上的车型。

“目前，新能源汽车从政策驱动走向市场驱动，消费者对新能源的接受度远大于供应链端对新能源发展的预期，如何让新能源行业实现从尝鲜到普及、推广，是需要先从高端走起的。”有分析人士表示。

3、中国特斯拉PK特斯拉中国

中国高端新能源汽车市场能有今天这番活力，特斯拉这条“鲶鱼”功不可没。特斯拉被看做“汽车行业的苹果”，在电动化、软件领域及自动驾驶等诸多领域所处全球领先地位。上千亿美元的市值，让一众传统车企难以望其项背。

在国内，特斯拉旗下多款车型已经夯实了其高端形象。比如Model 3国产后，数月里持续占据中国新能源销量榜首，对市场形成巨大的冲击。即使Model 3的价格已经下探到25万左右，在很多年轻消费者心中，它依然是高端电动车的代名词，对于培育高端消费市场意义非凡。

令人期待的是，中国新势力造车或传统的汽车企业，有没有超越特斯拉的可能？事实上，对于高端新能源产品，不能以价格为唯一的判断标准。特斯拉在市场上的表现不完全是因为是电动汽车，而是在智能化、用户关系、用户体验和服务方面的创新。

当前，整个汽车产业正在向电动化、智能化加速转轨，智能驾驶体验感对消费者购车决策影响权重正在逐年递增。不管是蔚小理，还是路特斯、高合、集度等车企都在下一代车型上采用硬件预埋+算法软件升级的研发路线。

例如，理想L9、蔚来ET7均搭载了英伟达Orin芯片、激光雷达、800万辅助驾驶摄像头等智能感知硬件，以及全栈自研的智能驾驶系统。而小鹏G9是首款搭载XPILOT 4.0硬件系统的车型，在P7搭载激光雷达以前，G9将成为小鹏汽车真正意义上的旗舰。

路特斯Eletre则搭载了英伟达Orin芯片、4颗激光雷达、7颗800万辅助驾驶摄像头等34个辅助驾驶传感器，以及路特斯机器人公司的自动驾驶软件算法。高合HiPHiZ同样搭载了英伟达Orin芯片、禾赛科技AT128激光雷达、800万辅助驾驶摄像头等31个智能感知硬件，以及高合自研的HiPhi Pilot智能驾驶辅助系统。

在智能电动汽车领域做高端品牌，其难度不言而喻。