随着新能源汽车行业的快速发展，人们希望新能源汽车能够具备更轻的车身重量，提供更高的续航里程。为了满足这一需求，车企必须不断地改进已有技术，还要勇于探索新技术，开发出越来越优质的新能源汽车产品。可能很多人或多或少听过CTP、CTC、CTB这些专有名词，但是这些字母究竟有何含义？又有哪些区别？小编相信大部分普通消费者并不了解。

CTP、CTC、CTB都代表着电池集成技术。传统的电池集成技术采用电芯→模组→电池包→车身底盘的标准化模块形式，将多个电芯打包成一个模组，许多个模组再打包成电池包，最后安装在车上。其设计结构复杂，所占体积较大，重量较大。而CTP、CTC、CTB电池集成技术减小了动力电池的体积、减轻了重量，提升了整车续航能力。

CTP     Cell to Pack电池无模组技术

CTP高集成动力电池，又称为无模组设计。是直接将多个电芯布置于箱体，采用“电芯→电池壳→车身底盘”的三级Pack结构的技术，无需将多个电芯组装成模组。这种电池由于省去了电池模组，将电池包集成到车身地板上作为整车结构件的一部分。有效地提升了体积利用率，减少零件数量，提高生产效率。

CTP技术研发领域在在宁德时代与比亚迪中国两大头部企业的推动下一路领先。

CTC    Cell to Chassis电池底盘一体化

CTC技术取消了Pack设计，采用的是一体式托盘结构。采用“电芯→车身底盘”直接将电池、车身底盘集成融合在一起，换言之就是将此前车身、电池组分离的结构转换为组合在一起的结构。进一步降低了成本，同时更好的优化车辆空间和提高续航表现。

CTC技术的优势在于通过将电池、底盘和下车身进行集成一体的设计，取消电池上部结构，提升了电池可布置空间等。能有效减少零部件数量，在提升空间利用率的同时，让车身与电池结构互补，使电池抗冲击能力及车身扭转刚度得到大幅度提升。同时能显著提升新能源车的续航里程。

CTC技术的代表企业是零跑，为了提高这项技术的安全性能，零跑CTC技术取消了电池包的部分结构设计，而是将其应用车身结构作为电池包外部结构。也就是说车身就等同于电池包的外部结构，可让电池的安全性、寿命等方面得到全面提升。

CTB    Cell to Body电池车身一体化

电池车身一体化CTB技术。“Body”-身体，就是将电池作为整车车身的一部分。采用“电芯→车身”形式，把车身与电池系统进行高度融合，从CTP的电池三明治结构，进化为CTB的“整车三明治结构”。

CTB技术和CTC技术差不多，都是将电池直接融合在底盘中。但是与CTC不同的是，CTB技术不仅是“融合”，它直接将传统电池变成“底盘”，成为白车身的一部分。

CTB技术代表企业为比亚迪。其新车型“海豹”就采用了此种技术。CTB技术让“刀片电池”与车身结合更为紧密，提升安全性和操控性。整车扭转刚度提升一倍，这不仅让整车安全性大大提升，车身刚性的提升也能让车辆的操控响应更灵敏。

以上几种都是热度较高的电池集成技术，各有优势。主要都是通过简化和集成车身结构实现电动车空间、重量、成本的优化，同时有效增加了电池续航里程，提高电动车生产组装效率，节省人力、物力。未来，随着新能源汽车行业的发展，技术也会迎来进一步升级。