对于英菲尼迪那些古老而经典的纵置后驱车型而言，如果您是真心喜欢这个品牌，那么可以入手2.5L的Q70。这款车动力不强，但应付日常出行、超车变道足够，造型偏古典风格，实际上从上一代的M系、G系开始外观就是浓浓的古典风，再过几十年也同样很难过时。

2.5L的Q70全系配备电吸门，车身宽大、轴距长，前排空间中规中矩，亮点在于后排空间充足。虽然没有实际测量过，但我觉得比自己的14款5系后排空间更充足。所以这款车还算实用，没有绝对的优点，当然也没有明显的短板。操控方面还可以，毕竟已经是C级车了，拿这个级别的车子去比较操控意义不大。

只不过在前几年那个白色Q70高速公路戏耍ATSL的视频中我们可以清晰的看出，车身宽大的Q70L在剧烈驾驶中连续变线依然可以保持灵活的姿态。所以Q70L应付日常驾驶是没有任何问题的，毕竟日产SKY LINE系列的产品没有弱的，美中不足就是这么重的车子配VQ25VHR差了点意思。即便25也是高性能6缸机，但总不能不考虑推重比啊。

而如果您对于英菲尼迪这个牌子无感或不是特别的喜欢，那么不建议您选择2.5L的英菲尼迪Q70。因为如果您不是很喜欢这个越混越差的品牌，那么它的缺点会逐渐令您无法忍受！2.5L的VQ25HR发动机动力不弱，但毕竟只是台高转速自吸。峰值功率的表现不弱，2.5L V6利用7600转的转速能拉出240匹马力，这个数据并不输当今的2.0T。

但问题是峰值扭矩只有253nm，这个数据已经远低于当今主流2.0T平均350nm的峰值扭矩了。虽然加速度由输出功率决定，但头段的扭矩孱弱必然导致头段输出功率不足，所以起步提速对比主流的2.0T比较劣势。其次就是捷特可零几年研发的JR710E七速变速箱当真是反应迟钝，没办法实现跨越降挡，只能一挡、一挡的逐级降挡，所以在降挡超车时表现也比较一般，总得迟滞个1秒左右的周期才能使出劲来。

现如今市面上也看不到几款7AT了，因为7AT与5AT在设计层面就存在很大的短板，紧凑程度差、组件重复利用率低，所以5AT与7AT往往具有体积大，零部件多导致换挡速度上不去的问题。比如8AT变速器只需要4个行星齿轮排则可以实现，爱信的8AT则利用3个行星齿轮排实现，而现存的7AT全部都是4个行星齿轮排，而控制单元更是用到了6个，而现如今的8AT一般只会用5个控制单元。

所以杰特可当年这款JR710E可以说是平顺有余，响应不足，如果只是用来代步，这款变速器非常适合，而如果是想激情驾驶这款发动机简直拖后腿。甭说在Q70上这款变速器迟钝，在Q50 3.7L上这款变速器也是令人无奈的存在。Q70虽然有很多优势，是追求性价比朋友的首选，2.5L版本沈阳百世家最后几辆库存都卖到30万以内了（裸车），想必二手车也会很便宜。

所以呢二手Q70 V6的核心优势为超高的性价比，驾乘舒适，外观古典不过时，保养维护省心，矿物质油都足够，机油滤芯等一些配件与日产通用。零部件换新的价格虽然比较贵，但这是指在4s店更换。而在网上购买配件或汽修厂帮忙订件价格也没那么贵，不必太担心假货问题。因为保有量非常低的品牌、车子，制假作坊都看不上，因为开模是需要很高成本的。

制造这些保有量超低车型的仿造件，有很大的可能连开模成本都收不回来，所以请记住一句话，市面上保有量越低的车型，假配件越少（各个领域都如此，保有量低连被仿造的资格都没有）。而Q70的缺点在于品牌度这几年间严重下降，特别在乎面子的朋友最好别碰。市面保有量低，可能开几年再卖还会折损不少残值，其次就是内饰太过于老气横秋，与当今主流的科技风内饰已经大相径庭了。能接受的是真喜欢，接受不了的看着是真烦。

严谨得说英菲尼迪Q50/Q70是G系/M系产品的延续，同属SKYLine车系，原装进口与37 Q50一样都是日本枥木工厂所打造。Q70以及Q50、G系、M系、老款QX50、QX70等等车型都是基于日产FM平台所打造，FM平台全称为Front Midship前中置平台。就是日产将Skyline车系划归到英菲尼迪旗下后所设计研发专门打造高性能车型的平台，同样诞生于这个平台上的车型还有战神GTR。

很多朋友对于日产FM平台是陌生的，因为无论是纵置英菲尼迪车系或Skyline车系在咱们国内保有量都不大，所以受到的关注也比较低。所以很多车友都觉得Q50、Q70用的是奔驰的平台，但实际上奔驰早在2019年就否定了公用MRA平台的说法，奔驰所提供的仅仅是那台M274。因为不同企业、又不是联合打造的模块化平台，想实现两款零部件差异巨大的车型共享平台是不客观的。

实际上早在M系刚换代Q70时鄙人就在思考日产令人迷惑的产品线布局。同时换代的还有被Q50取代的G系，Q50当时有进口标轴2.0T、3.7L自吸，几个月后推出国产2.0T的Q50L。而Q70L一直保持进口，但动力上只有2.5L与3.5L混动。而接地气的2.0T与人气超高的VQ37都没给Q70L配备，在当时就导致2.5L版本动力跟不上潮流，3.5L混动版本性能超强可价格太贵。而如果在14年刚换代时Q70就退出2.0T、3.7L的动力版本，境遇也就不至于如此糟糕了。不能说vq25发动机弱，只能说不是G系的时代了。英菲尼迪刚推出G系那会，乘用车发动机还是自然吸气的天下。而2014年前后B、C级别车型大部分都是涡轮增压。