汽车动力既看功率也看扭矩，所以功率与扭矩同样的重要。发动机的功率由扭矩、转速所组成，公式为功率=扭矩*转速/9550，当然9550所指的是常量。所以用功率对比扭矩是没有意义的，不如说转速与扭矩对于发动机的动力而言谁更重要。

扭矩与转速属于并列关系，而扭矩与转速的乘积获得了最终结果—功率。所以无论扭矩还是转速都是为获取更高的功率为目的，实际上也的确如此，利用超高的转速或超高的扭矩均可以获得超高的功率。只不过利用这两种不同方式所获得的功率即便等量，但也会表现出两种不同的风格。

也就是咱们常说的高转速机或高扭矩机，无论是高转速还是高扭矩，在乘用车范围都是在为功率服务。也就是说更高扭矩、转速目的在于拉出更高的动力。只是利用转速来获取的动力太靠后，而利用充足的扭矩拉出的功率更靠前。所以现如今的高转速自吸发动机越来越少，峰值功率的高低不重要，因为峰值功率被用到的机会太少。

而瞬时输出功率的高低才最重要，简单理解就是水能在更低转速下输出更高的功率，就能获得更强的加速度。这就衍生了最近这十几年扭矩为王的逻辑，这也是涡轮增压普及所带来的一种趋势。功率=扭矩*转速，通过这个公式我们可以很容易看出，但发动机转速一致时，哪台机器的输出扭矩更大，谁输出的功率就越大。

例子1 功率=150nm*2000转/9550=31千瓦

例子2 功率=350nm*2000转/9550=73千瓦

上面两个例子分别代表自吸与涡轮增压，也能直接反应出充足的扭矩对于发动机输出功率的影响。所以扭矩能和功率做比较么？扭矩与转速是为功率服务的，扭矩决定加速度的说法仅仅只是说对了一半，因为在相同的转速下，扭矩越大、功率越大，输出的功率大才保证了强大的加速度。所以我们可以拿扭矩与转速做比较，因为这两个参数可以改变发动机功率的输出特性。

不要陷入极限功率的误区

很多朋友每每谈及发动机时，往往只盯着峰值功率去看，而忽略了发动机在不同转速及负荷区间下的输出功率。就像两辆车比01加速，当车速达到100km时，发动机其实并未达到峰值功率，比拼高下仅仅是在比拼车速达到100km前谁输出的功率更高。这就重新回到了上文的阐述，该通过何种方式来确保在更低的转速下获得更高的功率？这时扭矩就派上了用场。

各位车友应该都知道本田K20A发动机的强悍吧？2.0L自吸，拥有220匹马力、200nm的扭矩。对于一台2.0L自吸而言，这样的参数已经很强大了。它为什么能拉出220匹的马力呢？功率=扭矩*转速，K20A的扭矩远不如现如今的各种2.0T、1.5T，它能拉出如此之高的马力完全依赖于它那接近9000转的超高转速。只不过这样的高马力是骨干的，因为它需要超高的转速来支撑。

也就是说K20A的峰值功率虽然很高，但功率输出太靠后，简单点说就是想把峰值的200匹马力完全输出，所需要的时间更长。所以K20A和任何一台功率接近的涡轮增压机比01提速都没优势。比如同样220匹马力版本的EA888，拥有350nm的扭矩，比提速就远超K20A。并不是说K20A不好，只是适合于不同的场景没必要比较。还取2000转作为一个参照转速，全油门驾驶。

K20A功率=200nm*2000转/9550=42千瓦

EA888功率=350nm*2000转/9550=73千瓦

所以全油门驾驶时2000转这个阶段，EA888利用更高的扭矩输出了73千瓦，而K20A仅仅输出42千瓦，所以这时EA888的提速快。之后的3000转、4000转、5000转区间，大众EA888输出功率还是比K20A高，所以这几个阶段EA888的提速快。等K20A转速过8000转后输出的功率与断油转速下的EA888相接近，所获得的加速度也逐渐接近，但此时断车速恐怕不止100km了，落后的距离也没办法追上了。

所以功率能与扭矩相提并论么？最近这些年发动机越来越追求低转速下充足的扭矩，目的是什么？目的就是保证低转速下输出充足的功率。而与扭矩相并列的参数是转速，高扭低转发动机与低扭高转发动机的研发目的都是一致的，都是为了获得更高的功率。只是同样的功率通过高扭矩获得与通过高转速获得呈现出两种状态。现如今的交通日益拥堵，发动机的高转速区间基本用不到，那么通过高转速区间才能获得的功率就被彻底的封印。所以扭矩与转速相比较，扭矩更为重要，因为它能让功率输出变得更饱满。