在汽车的三大件中，底盘的好坏影响着汽车的舒适性、操控性和行驶稳定性，也在一定程度上影响着汽车的安全性。底盘是汽车最重要的结构之一，底盘性能的好坏直接影响到车辆的操控性和行驶稳定性。

汽车底盘是一个包括很多系统的整体，包括转向系统、制动系统、传动系统、悬挂系统等，分为轴承式和非轴承式两种。我们平时使用的乘用车，大多是承重结构重量轻，结构简单，制造成本低，因此使用较多。

非承重车身由于其结构强度高、承载能力强、经久耐用等特点，主要用于卡车、乘用车、硬核越野车等。汽车底盘的质量是肉眼无法看到的。您只能在汽车的配置表中看到汽车的悬架形式或倾斜。

前麦弗逊式，后扭力梁还是后多连杆，唯一能看到的就是悬架的厚度，而衬套的材质只能比较，没有大的定论。那么老司机怎么说呢？汽车是后扭力梁。如果调整不好，可能会有更多的反弹。

底盘发出的噪音比较大，舒适性比较差。不过雪铁龙调整后的后扭力梁还是有点意思，水平相当高。有的车前双叉骨后多连杆，那么这样的车底盘一定不错吧？先说好不好用，但是设计成本和使用的结构配件肯定很贵。

那么，在行驶的时候，和车子越好，通过一些沟渠时最大的不同就是车内引入的震动和噪音比较少，让乘客感觉像是被什么东西碾过，但是身体的感觉却不同了。没有任何不适，这是一款大家都能理解的硬弹簧短行程的悬挂支撑脚。

但是车子在高速行驶时容易翻车，而长行程软弹簧的悬挂在高速行驶时更加舒适，但是大力行驶时支撑不足，车身更加飘忽不定。不确定;这可以理解为两个极端，毕竟在汽车市场上。

运动定位车型比较少（普通品牌范围），所以今天发售的车型很少有让悬挂太硬的车型，即使是那些专注于驾驶的车型。欧洲汽车也往往是硬的和软的。用白话来说，它们更多的是Q弹，只能说是一种妥协的选择。

总而言之，判断底盘好坏的方式比较模糊，因为有的可以用数据来解释，有的则需要通过驾驶者的感觉来判断。当涉及到主观判断时，结果很难界定。我们平时所说的底盘性能主要是指悬挂系统。

悬架系统的性能对车辆的操控性和驾驶质感有很大的影响。我们现在使用的悬挂系统包括独立悬挂和非独立悬挂系统。在性能方面，独立悬挂系统更好。由于两个同轴的车轮不是刚性连接的。

因此在车辆行驶时两个车轮不会相互干扰。和处理更好。除了结构上的差异，厂商对底盘悬挂系统的调校。这也是非常重要的。如果相同的悬架结构在调校上存在差异，那么车辆的性能就完全不同了。

所以判断底盘悬挂系统不能只看结构，调校的效果也很重要，只有实际驾驶才能体会到性能水平。汽车的底盘会影响汽车的操控性，操控性的好坏受悬架的影响。一般来说，独立悬挂的效果会好于非独立悬挂。

除了底盘的稳定性外，还取决于悬架的反馈速度。所谓的强抓地力，其实就是避震的快速反馈。悬架的主要部件之一是弹簧。真正连接弹簧两端的其实是轮子和车身。弹簧回弹越快，车轮在地面上的附着力就越好。

就好像轮胎被牢牢地压在地上一样。除了受弹簧影响外，反馈的好坏还与簧下质量有关。质量越小，弹簧的运动越轻。因此，独立悬架、良好的减震性、轻便的车轮、柔软的轮胎，和轻便的摆臂都是优秀底盘的要素。