我们都已经认识到，汽修连锁化一定是未来的趋势。但现阶段初见雏形的只是一些区域型的技术服务型连锁，只有少数的几家在做跨区域连锁的布局，距离成为全国连锁还有很远的距离；主机厂主导的直营连锁则刚开始布局，后发而势大力沉；而在多数人的视野之外，另一股连锁的新势力正在酝酿中，尚未成型、登场。而谁终将成为后市场的主宰，业内一直有在争论和探讨。下面我来谈谈自己对此的看法。中车友汽车服务

a、技术服务型连锁：

这类连锁一般是从汽修厂或洗美装店做起，从一家店扩展到多家店。现阶段较为常见，我们日常讨论分析最多的是这种连锁。这类连锁需要解决的问题很多，从品牌到营销，从经营到管理，从客户到员工，从技术到配件，从软件到信息化，只有采取直营模式才可能实现统一标准，会使得连锁总部变得非常庞大，成本高而效率低，很难真正实现跨区域连锁。而且由于汽车维修本质上是人工服务，标准化难度很大，也不具备明显的规模效应，边际成本不会因为规模的扩大而明显降低。

所以，这类连锁更适合于某一局部区域内，或者适合某一专业领域内，如发动机和变速箱的维修、车身事故钣喷维修，既可以做B2C的生意，也可以做B2B的生意。而且要在一个区域内达到一定的密度，形成同城的协同效应，才可能在一定程度上实现规模效应。否则，这类连锁即便开展加盟业务，效果也会差强人意，最终陷入连而不锁的境地。

而且，从国外同行业的经验来看，技术服务型连锁因复制难度大，规模效应差，还停留在相对初级的阶段，不太具备资本的投资价值，最终会依附于或者干脆被供应链兼并。

b、主机厂主导的连锁：

目前已经出现了某主机厂主导实施的动辄成千上万家的全国直营连锁计划，因为视野和高度的差距，很难用我们自己开店的逻辑去解释他们的做法。基本可以判断的是这个主机厂在做资本的长期投资，实现产业和资本上的布局，在国外大的产业资本进入行业之前，提前跑马圈地。特别是其封闭的特性，我们只能将其视作行业的一个风向标来观察。其他主机厂应该会跟进，但采取连锁方式可能各有不同。

可以想象现阶段这种直营店合规后的运营成本会比我们要高很多，对本地客户的熟悉理解程度也不如我们。但我们不能看到他们在短时间内很难盈利就幸灾乐祸，而更应关注他们可能带来的深远影响。中车友汽车服务

他们会培育客户在移动端实现提醒、预约、支付、评价习惯；他们对员工的培训、薪酬、福利体系会很完善，对于基层技师来说可能会获得在原来的门店无法获得的福利待遇和晋升通道。

他们会很容易形成品牌上的规模效应，提升市场营销、配件供应效率。而且他们也会迭代升级，随着对市场和对保修期外客户理解的深入，随着信息、数据、技术的进步，将其管理体系不断升级，从而最终可能实现“大象跳舞”。

并且，随着各项政策法规的不断完善，最终所有的修理厂都要走向合规经营，导致我们这一块的“成本优势”正逐渐丧失。这些都会给我们带来很大的压力。行业里的人与行业外、跨界来的视角是不一样的，是盲人摸象还是总览全局，需要视角的转换和真正的智慧。

对于未来，不同人的眼中看到的也是不一样的。是最好的时代，还是最坏的时代，取决于自己的价值判断。

不论怎样，未来已经到来，只是需要用自己的智慧去发现。中车友汽车服务