二手车不同于新车，每辆车在实际使用中的情况各有不同，车况无法像新车一样做到标准化，所以在买卖二手车时都会对车辆进行一次全方位的检测，通过检测的结果来衡量车辆最终的价格。对二手车行业有些了解的朋友肯定知道，每位检测师傅在对车辆进行检测时，都会借助漆膜仪的帮助，它对二手车检测师来说就是士兵手中的枪一样重要。废话不多说，今天我教大家如何使用漆膜仪，让你在实际购买二手车的过程中，真正做到心中有数。

●注意事项：

　　1. 漆膜仪属于辅助工具，并不能成为判断漆面是否存在喷漆或钣金的唯一依据，因为有些人为了隐瞒车辆的真实车况，会在油漆或腻子中加入铁粉，这种情况下漆膜仪是无法测量出问题的。虽然上述问题发生概率较小，但是不怕一万就怕万一。

　　2. 漆膜仪对于我们大多数人来说应用场景较少，而且价格也不便宜，所以并不推荐大家购买，我们只需要了解它如何使用，在准备购买二手车时问商户借一个即可。

　　3. 漆膜仪作为专业的测量仪器准确性非常高，但是仍然可能存在误差，所以我们在实际测量时，一个车身部位尽量多取几个点，这样可以有效保证我们测量的准确性。

●漆膜仪介绍：

　　漆膜仪学名叫涂层测厚仪，是用来检测涂层厚度的专业仪器。在汽车圈里，漆膜仪主要是无损伤的检测汽车漆面的厚度，以此来判断车辆漆面是否重新做过漆。目前市面上的车辆绝大多数都是采用铸铁/钢板、铝和碳纤维材质，我们可以简单理解为铁材质、铝材质、和碳纤维材质三种，而漆膜仪可以检测前两种材质，也就是说对碳纤维材质，还有车辆塑料件（如前后保险杠）并不起作用。

　　Fe：漆膜仪的Fe，表示测量的是铁磁性金属基体，采用了磁性测厚原理。用于测量钢铁等铁磁性基体上的涂料、清漆、搪瓷、铬、镀锌等非磁性涂层的厚度。

　　NFe：漆膜仪NFe表示测量的是非磁性金属基体，采用了电涡流测厚原理，用于测量铜、铝、压铸锌、黄铜等非磁性金属基体上的非导电涂层如涂料、阳极氧化层或陶瓷等的涂层厚度。

　　Fe/NFe：目前市面上的漆膜仪大多数采用了铁铝两用探头，其原理就是结合磁性测量原理和涡流测量于一身，可以自动识别测量的基材，所以在操作上也更为简单，无需人为选择测量材质。

　　μm（微米）：微米，是长度单位，符号：μm，读音：miu。1微米相当于1毫米的千分之一。

　　 mil（密耳）：mil即是角度单位又是长度单位。角度单位（密位）：1mil=0.06° 360°=6000mil 长度单位（蜜耳）：1mil=0.025mm。

　　一般漆膜仪的计量单位为μm（微米）和mil（密耳）两种，其中微米在汽车圈应用的最为广泛，所有测量数据也都是以微米为单位。

●漆膜仪实际使用：

　　在了解了漆膜仪可检测的材质与计量单位后，我们基本已经掌握了它的使用方法。接下来我们以实际测量举例，方便大家更好理解。 

一般车辆原车漆面厚度大概在100-180微米之间，但因为汽车品牌、车型之间存在差异，漆面厚度也会有所不同，所以一般情况下都是拿车顶的漆面作为检测漆面的基准数值，因为车顶喷漆的概率非常低，数值相对其它位置更为准确。

得到车顶的准确数值后，便可作为测量车体其它部位漆面有无喷漆的依据，先后对前机器盖、翼子板（前后左右）、车门、ABC柱、后备厢，测量即可。

车辆发生碰撞或后部追尾的事故比较多，所以发动机舱盖的检测千万不可粗心大意。通过漆膜仪对机舱盖的检测的均值为260微米，由此可见该车前机舱盖肯定有过喷漆。

翼子板的测量包括前后左右四个部分，由于覆盖面积比较大，而且凹凸不平，漆面与漆膜仪难形成90度，所以建议大家在测量时尽量多取几个点，这样才能有效保证我们测量数值的准确性。

后备厢与机舱盖一样，发生追尾的事故比较多，如果我们在测量时发现后备厢有喷漆，或者钣金的情况，就需要我们检查尾部防撞梁是否有损伤，从而判断事故的严重性。

车门的漆面是判断车辆是否发生侧面碰撞的重要依据，但考虑平时开门关门可能会与旁边车辆发生磕碰，重新喷漆的概率也比较大，所以如果发现车门喷漆严重的话，一定要对ABC柱进行仔细的检查，然后分析喷漆的原因。

A、B、C柱的检测是判断车辆是否为事故车的重要依据，如果A、B、C柱有钣金或喷漆修复的痕迹，说明该车辆可能存在较为严重的交通事故，需要进一步检查车辆底盘，及前后侧梁来确定事故的严重性。

我们在实际测量中对照参考数值，很容易判断车辆是否存在喷漆，但如果测量数值是参考数值的好几倍，甚至到达1000多微米，基本可以断定该部位存在钣金，因为只要进行钣金修复就需要刮腻子找平，所以数值相比喷漆肯定要高很多。

全文总结：

其实漆面是最能反映出车辆真实车况的，只要发生碰撞肯定会对漆面造成损伤，所以我们在检测时如果发现车辆存在喷漆或钣金的情况，只需顺藤摸瓜查看车辆损伤程度，然后分析事故原因即可。