2022年1月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年12月中国汽车保值率研究报告》。

　　在政策方向上，节能减排技术受到鼓励。2021年12月，工信部发布了对“双积分”核算方法的微调，即通过先进技术手段实现低油耗的传统燃油车政策方向以“稳”为主，对于制动能量回收系统、高效空调这两项切实降低油耗的技术给予一定的积分减免。在践行碳达峰、碳中和的同时，先进技术的采用一直以来都受到鼓励。相似的减免措施在2020年度积分核算当中已经被采用。

　　在热点事件上，发布了一系列便民利企新措施。近日公布的新修订的《机动车登记规定》将于2022年5月1日起施行;在二手车方面，《规定》将二手车异地交易登记等改革措施进一步固化，明确了多项细则;对于机动车电子档案资料的制作、上传、使用实现了有章可循、有法可依。

　　从线上车源量变化来看，车源量反弹乏力。随着12月新车置换的恢复，二手车源也出现反弹增长。12月环比增长，符合长期以来的季节趋势，但同去年相比，2021年12月单月的车源量仍有明显的差距，反弹力度不足，车商经营风险仍然偏高。连锁化、品牌化的二手车商更加能够抵御市场变化的风险，这已经成为二手车行业发展的趋势。

　　长期以来，二手车交易量当中轿车的份额远高于SUV，但从保值率来看，SUV更具优势，月度数据也出现环比增长，尤其是中大型SUV。轿车当中，虽然通过进一步细分可以发现中大型轿车的保值率也比较高，但其中豪华品牌较多，二手车价格当中品牌溢价的成分较多，主流自主品牌和合资品牌很少涉及这一细分。另外，小型车销量萎缩的同时保值率却提高，这个现象需要车商在经营中对“量”和“价”作出取舍。

　　总体来看，豪华品牌保值率创“新高”，合资品牌保值率上涨，JEEP品牌涨幅较大，自主品牌保值率普遍上涨，新能源车保值率持续提高，主要车型保值率变化不一。

　　其中，主流合资品牌保值率环比上涨，各品牌之间的差异并不明显，二手车涨价成为普遍现象。日系品牌部分车型价格偏高的情况也成为阻碍二手车成交的难题，刻意控制价格对于市场整体健康发展并无益处，客观上造成了供需两端都不透明的乱象。

　　在2021年年底，纯电动车新车的续航里程已经能够达到一千公里。二手车普遍续航里程也达到了三百公里的及格水平，能够满足基本的通勤需求。续航里程这一指标直接影响二手车价格。插电混动车型在二手市场中以自主品牌为主。

　　保险产品应视作汽车消费当中重要的配套设施。新能源汽车此前并没有完善的保险产品，本次新的保险产品上线标志着新能源汽车消费的“配套设施”更加完善。保险是汽车使用成本当中的重要组成部分。在首次购车时，保险费用也已经与新车价格相互绑定，成为影响消费者购车决策的重要因素。在2022年元旦之后，新能源汽车价格又将开始新一轮重构，其中既包括补贴退坡的影响、保险费用的影响，也可能包括电池租用的影响等。目前有的厂商已经开展了一系列“保价”措施。