2022年3月，人力资源和社会保障部等部门公布了18个新职业信息，汽车救援员就是其中之一。对于从事汽车救援工作近20年的刘昕来说，这无疑是一种肯定。从事汽车救援工作20余年来，在他看来，作为汽车救援员，就是要争分夺秒，在最短的时间内实施救援，将损失和伤亡减到最小。

应对假期高峰 6个驻点增至10个

“五一期间，我们要在易堵路段增设点位，同时增加人员和设备。”4月30日下午，重庆高速集团成渝高速公路有限公司运行保障中心会议室内，副主任刘昕再次召集队员开了一个会，针对即将到来的客流高峰，虽已早早做了预案，但有些地方还需要细化。

“遇到小长假，我们更会提高警惕，应对各种突发状况。”刘昕说，随着私家车的普及，喜欢自驾外出游玩的人越来越多，车一多难免造成拥堵，也更容易出事故。作为汽车救援员，就是要在最短的时间内实施救援，将损失减到最小。

刘昕和同事负责的是成渝沿线108公里的汽车救援工作，为了更好更快实施救援，今年“五一”假期，他们将原本的6个驻点增至10个。针对车流量大的中梁山隧道周边，就设置了3个驻点，还增加了人员和设备。

需熟悉救援设备各项操作

“我和汽车打了30多年交道，从事汽车救援也快20年了。”58岁的刘昕说，刚参加工作时，他在四川省汽车运输公司重庆分公司上班，从事汽车运输工作。1996年来到重庆高速公路管理处，开始从事汽车救援工作。

刘昕说，作为汽车救援员，首先必须要有强健的身体，他们每天都要训练，并熟悉吊车、拖车、消防车等各项操作。就拿吊车来说，为了训练平稳度，他们要在吊桶里装满水吊起，途中不能让水荡出来，或者吊着桶走S路线；针对消防车，他们会训练扛云梯、甩水带等，了解消防车的各种功能；为了方便在隧道救援，还会进行空气呼吸器训练，比如穿戴装备的速度等，一般来说，要在20秒内穿戴好空气呼吸器。除此之外，公司还会组织学习理论知识，每个月要在沙盘上演习，每年要进行一次实地演练。

“干我们这一行没有节假日，随时待命。”刘昕说，每次接到报警后他们需立即响应，并于5分钟内快速出动，半小时内赶到现场实施救援。

争分夺秒 第一时间抢救伤亡人员

在刘昕看来，汽车救援必须争分夺秒，以人为本。到了现场第一时间肯定是抢救伤亡人员，其次是移除事故车辆，防止道路堵塞和二次交通事故的发生。而每次看到获救后的群众，自己也会有一种成就感和荣誉感。

他还清楚的记得，有一次大雾天气，高速路上52辆车追尾。他和队员立即赶到现场施救，从早上7点工作到次日凌晨3点，数十名被困人员成功获救。

2007年7月9日晚，一场特大暴雨突袭山城，重庆成渝高速公路右线46公里处的边坡发生大面积泥石流自然灾害，一辆货车深陷泥石流中，刘昕带队迎难而上，带头排障，并快速组织人员查看险情，实施安全管制，紧急疏散滞留车辆，协助处置泥石流。囤积的洪水浸泡着衣裤，在连续奋战6个小时后，被困入泥石流中的大货车得到安全转移。

成功研制辅助拖移滑板获国家专列

随着社会经济的发展，高速公路通行能力不断承受着车流量骤增的考验，安全隐患日益突出。奋战在救援一线的刘昕，更是看在眼里，急在心里，力求通过创新施救环节的方式方法，达到事半功倍的救援效果。

根据实际工作经验，他提出了“用一种滑板临时代替损坏的轮胎将车辆快速拖移”的建议，终于，在耗时近400个日夜后，成功研制出了轻型和重型两种快速救援移动滑板，并获得国家知识产权局授予的《辅助拖移滑板适用新型专利证书》，此举也填补了全国高速公路救援的空白。

2012年11月3日，一辆满载的灌装车在中梁山入城隧道发生飞轮事故，队员们利用快速救援移动滑板，仅用时36分钟，就将其拖移出隧道外；2012年12月16日，一辆满载石头的运渣车在中梁山入城隧道发生飞轮事故，队员们利用改良后的重型救援移动滑板，仅用时45分钟，就将其拖移出隧道外，救援时间由原来的平均2—3小时，缩短到36—45分钟。

从事汽车救援工作20余年来，刘昕带领的队伍累计施救4.8万余次，救援车辆10万余辆，帮助的群众更是不计其数。

“汽车救援员正式纳入《中华人民共和国职业分类大典》，这是从国家层面对我们这个职业社会价值的充分肯定。”刘昕说，未来他也会不遗余力，继续做好汽车救援工作。

汽车救援员

定义：使用专项作业车、专业设备工具及专业技能救助车辆脱离险境或困境的现场作业人员。

主要工作任务：

1.设置救援现场安全区；

2.识别、分析确认车辆基本故障；

3.紧急排除修理车辆故障；

4.救助事故车辆被困人员；

5.救助危险货物运输事故车辆；

6.施救处理困境车辆；

7.装载、运输、卸载被救拖运车辆；

8.上传服务过程资料及其他业务管理。