雨季行车要安全，最重要的项目就是就是确保轮胎的胎纹深度，胎纹深度关係到轮胎压过积水的排水速度与能力，定期保养维护，让爱车成为能保护您的交通工具，而非隐藏危险的致命伙伴。雨季行车最重要的检查项目就是胎纹深度了，这是为何呢？

胎纹深度大于2mm，排水性能才足够

雨季行车要安全，最重要的项目就是就是确保轮胎的胎纹深度，胎纹深度关係到轮胎压过积水的排水速度与能力，深度不够的轮胎，排水效能自然不佳，车辆一旦行经积水较深的路面，轮胎就有可能因为排水不及，而使得整个胎面浮在水面上，此时车辆就像水上漂一样，完全失去这条轮胎的抓地力，甚至还会发生左右轮突然“抢胎”的情形，轻者驾驶可能会吓一跳，重者车辆失控打滑发生撞击意外都有可能。因此，笔者建议胎纹深度最好不要低于2mm，才能获得基本的轮胎排水效果，且从2014年1月1日开始，胎纹深度不足1.6mm的车辆，车辆定检时是无法过关，为了自身家人与其他用路人的安全，轮胎钱还是不要省比较好。

（测量胎纹深度只要拿出十元铜板，插入胎纹排水沟槽内，只要硬币人像的领子没有完全露出就算合格。)

当然会有部分读者会问，除了胎纹深度要注意外，该选择哪一种胎纹设计的轮胎，才能提供较佳的排水性能呢？目前轮胎的种类依据胎纹不同，大致上可区分为单导向与非导向与不对称三种。所谓的“单导向轮胎”，顾名思义就是其胎纹走向是朝同一方向，若以眼睛观察可轻易发现其上的胎块并非是方型，而是略呈三角形，此种轮胎多半为性能胎，因此抓地力与转向反应较佳，在操控上比非导向轮胎更为优异，不过安装时需注意滚动方向不可装错，且为应付较大扭力的输出与滚动速度的瞬间提高，其内钢丝层构造较为複杂，相对重量亦较重。

（轮胎压过水坑时，轮胎接地面的水，会立即被重量挤压到排水沟槽内，并随著轮胎滚动而甩出，因此如果胎纹深度不足，胎面无足够空间容纳雨水的话，轮胎就会漂浮在水面上，并瞬间失去抓地力，形成左右轮抢胎甚至后轮甩尾失控的危险情况。）

至于“非单导向轮胎”的胎纹则没有所谓的方向性，且胎块间的缝隙较多，可有效吸收磨擦路面时的噪音，因此滚动噪音较小，排水性佳、使用里程也较长，加上性能需求未若单导向轮胎来的高，胎壁硬度较软，所以目前市面上常见的舒适胎皆为双导向轮胎。

此外，还有一种“不对称胎纹”的轮胎则较为少见，该种轮胎的优点在于外侧胎块可朝大面积设计，提供过弯时更加优异的抓地力，内侧胎纹则可多针对静肃性与排水性进行加强，如此便可兼顾多种功能，是目前新兴的性能胎设计方向。由此可知，轮胎排水性能高低，当以胎块小、排水沟槽多的轮胎为佳，但相对抓地力就会比胎块大的轮胎来得差。

（胎面的排水沟槽愈多、胎块愈小，代表轮胎的排水效能愈佳，比较适合雨季使用，但相对激烈操驾时的抓地力，就会比胎纹少胎块大的轮胎差，这是选胎时要注意的问题。）

养成习惯量胎压  确保高速不爆胎

除了注意胎纹深度外，OP读者也要养成每周观察轮胎、每月检查胎压的习惯，然而胎压到底该打多少才算是正确的呢？此问题可从驾驶座门槛上的原厂胎压建议值的贴纸上找到答案，不过如果已换装原厂不同规格的轮胎，则建议胎压大约控制在28～32psi左右即可，不过详细数值还是需视胎壁硬度、安装位置、气候与扁平比等几个条件来进行调整。

（养成每天开车前目视检查轮胎，每两周检查胎压一次的习惯，对于确保行车安全有绝佳帮助，至于打多少胎压才正确，建议不妨参考驾驶座门槛上的标示。）

而除了轮胎外，刹车系统的检查也可一起进行，其中包含有刹车来令片的厚度与刹车油的颜色。由于现代车辆大多为碟刹设计，因此在检查来令片时相对容易许多，只需透过铝圈的缝隙中目视观察即可得之，不足2mm或已磨擦到警示铁片时就需更换，以确保刹车系统正常运作。至于刹车油的检查方法，则是观察刹车油有无发生变黑、变黄的现象，若有则代表油品已经变质需更换，若无则在每3万公里或2年，也需更新一次的。另外，如果刹车油量是否落于油壶上所标示的高低标间，若过低则直接添加相同的刹车油即可。除了上述几点外，若能在细心点检查煞车总泵、前后刹车分配器、四轮卡钳等外观有无漏油迹象，将更能确保整体系统的稳定性。

（刹车系统的检查也是守护人车安全的要项，检查重点在刹车油与来令片，皆以目视确认即可，前者只要油色变黑或浓稠就要更换，或2年3万公里更换一次，后者从铝圈间隙中观察厚度即可。）

结语：

面对即将到来的雨季，替爱车做好万全准备，也等于是替自己与心爱家人的安全做准备，因此如果您的轮胎已快磨完，雨刷也好久没换，大灯灯壳雾化相当严重，甚至冷气不太冷的话，建议不妨找个时间替爱车做个彻底的保养与维修，让爱车成为能保护您的交通工具，而非隐藏危险的致命伙伴。