炎热的夏天又来了，车主们开车纷纷打开空调降温行驶，有人问行车开空调会不会很费油？汽车开空调可以在不增加油耗的情况下增加油耗。一起来了解汽车空调工作原理概述：冷空调系统的工作原理和功耗。调整驾驶习惯。

当夏天来临时，驾驶汽车时不可避免地要打开空调；打开空调总是会增加燃油消耗，因此许多司机吹干热的自然风来节省燃油。这种驾驶方式毫无意义，因为通过调整驾驶习惯也可以平衡燃油消耗，即使燃油消耗会增加，成本也很低；参考下图，这是汽车冷空调系统的结构，重点是压缩机和内燃机之间的连接。

燃料汽车的空调压缩机、包括轻型混合动力车、本身没有动力，压缩机可分为两部分，外部皮带轮通过皮带与发动机曲轴连接；只要发动机启动，皮带轮就会完全运行，但幸运的是皮带轮本身的运行阻力不大，所以油耗不会显著增加——关键是此时压缩机没有运行。

A/C是空调的缩写。中央控制台面板上的按钮用于打开和关闭空调（冷空气系统）；开关控制压缩机中的电磁离合器。点亮后，离合器通电并与皮带轮吸合。此时，压缩机处于被动状态，即制冷的开始时间；汽车压缩机的功率一般在3kw左右。这个概念可以理解为每小时三次的功耗。应该换成多少油？

1L=3kwh是一般标准，即通过内燃机运行消耗一升汽油，转化的动能相当于三度功率；然后，空调压缩机打开后每小时的油耗基本上是>1L/1hour的标准。然而，它实际上会稍高一些，因为在压缩机驱动的制冷剂运行过程中仍然存在能量损耗，因此可以达到大约1.5L/1hour的水平。

注：这是固定排量压缩机、手动空调、的一般标准，可变排量压缩机应节省更多。但是，无论哪种压缩机的油耗较低，都应根据每小时1.5升的油耗计算-根据时间而不是里程计算空调增加的油耗。家用踏板车每天通勤1小时的费用接近10元。这个标准确实稍微高一些；只是每天开一个小时的家用车似乎不多，所以成本不高，很难接受。充其量是每天多喝一瓶水。

可变排量压缩机是特殊的。打开空调后，压缩机将以最大功率运行（发动机功率的最大标准损失），以达到快速冷却的目的；当温度降至设定标准时，压缩机功率将下降。例如，当温度达到20℃时，冷却过程为3kw。当温度达到20℃时，恒定温度可能只需要几个零点到1.0kw左右；平均功率要低得多。如果这种空调系统运行一小时，可以毫不夸张地降低一半的油耗。

综上所述，汽车冷空调确实会增加油耗，但只有固定排量压缩机才会更高。一般来说，这种型号只适用于使用手动空调面板的车辆；大多数使用自动空调的车辆都是可变排量压缩机，油耗的增加将非常低。然而，如果手动车辆想使用空调而不显著增加燃油消耗量，只要他们的驾驶习惯更保守；直截了当地说，加速度有点慢，速度也有点慢。原因很简单——打开冷空调会增加怠速。

这就是压缩机消耗的怠速输出功率。如果平均800rpm的怠速保持，由于功率下降，怠速功率将不足。因此，有必要提高怠速转速以保持稳定的运行状态，但在驾驶过程中没有这样的问题；只有在同一速度下的功率降低、仍然由压缩机消耗。功率降低的直觉感觉是功率变差，加速度变慢，速度降低；无法适应功率变化的驾驶员将通过提高速度来提高功率以补偿功率。相反，如果他们能够适应弱功率，他们可以温和地驾驶以减少油耗。

转速不变，油耗不会增加，但动力会变差、最后说明了插电式混合动力和电动汽车空调系统的特点，打开空调后状态如下。能耗增加、动力不变、这两种汽车使用的压缩机是电动驱动压缩机，即压缩机本身具有驱动压缩机通过电机运行的动力；当然，电机的动力源是电力。简言之，它还必须消耗电力电池组的电能。

驱动电机也会消耗电池组的电能，但电池组不会导致电流能量衰减，因为压缩机电机和驱动电机同时供电。因此，打开冷空调仍然不会影响这两辆车的动力，但能耗会增加。新能源汽车使用的压缩机基本上是可变排量的类型，其特点是冷却过程中的高功耗。一旦达到恒温标准，功耗就可以非常低，并且在0-1.0左右波动。因此，汽车冷空调系统与家用变频空调系统相似，非常节能。

然而，同时，通过PTC模块加热防冻液的加热会消耗更多的电力，这就像使用快速加热来燃烧水一样。使用高电阻导体加热防冻液会消耗更多的电力；因此，电动汽车冬季的耗电量略高。

插电式混合动力汽车和燃油汽车依靠内燃机加热的防冻液不会增加耗电量，但插电式混合动力汽车也可以纯电动行驶，纯电动模式的耗电量会更大，仅此而已。