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围绕智能网联汽车技术产业链，培养适应智能网联汽车产业发展需求，具有车联网技术应用、单片机及嵌入式系统开发能力，良好的职业道德、工匠精神和创新创业能力，能从事汽车智能控制产品和智能网联汽车生产、装调、检测、维修、销售等岗位工作的复合型技术、技能人才。
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数据出境政策频出 智能网联汽车数据如何过“安检”？
对于中国车企而言，随着智能网联汽车产业的快速发展以及汽车出口量的激增，车企对于数据出境的需求也日益增长。
近年来，我国不断加强对网络安全、数据安全、个人信息的保护力度，先后颁布多项法律法规。不久前，国家互联网信息办公室正式发布《数据出境安全评估办法》，为数据出境安全评估工作提供了具体指引。在这样的背景下，车企该如何做好汽车数据出境的合规准备？如何在发挥汽车数据作用的同时做好安全保障？成为了业内关注的焦点问题。
智能网联汽车“二次革命”的本质是什么？
近日，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，电动汽车已经完成了“第一次革命”，不论是从用户体验还是从新能源的普及率来看，电动化已经跨越了技术鸿沟。行业正开启“二次革命”。那么，智能网联汽车“二次革命”的本质是什么呢？
随着市场规模的壮大，智能网联的内容也在悄然地发生变化，从简单的联网和浅层次交互，到目前的智能驾驶和智能座舱，智能网联汽车完成了全面的升级，而这种变化将继续发生，也就是席忠民所讲的“二次革命”。
从变现形式来看，智能网联“二次革命”大致可以分为三个层面，包括汽车本身、汽车生态和产业政策。
车联网体验如何才能做好，硬件和软件都得给力
目前的车联网体验并不够好，一是因为车载硬件相比消费电子弱一些，车机上装太多应用，会给车机造成负担，需要更轻量化的设计和更加强大的芯片。二是现有的车联网往往是几个独立应用体验的打通，并没有形成手机那样丰富和完整的生态闭环。“只有一些语音车控、语音搜索、语音导航等片段化的体验。”对此，车联网研究者说道，“阿里有非常完整的互联网生态，而且致力于将这样的生态连接到车上。”
上海加快无人出租车、智能公交等智能网联汽车商用终端推广
智能网联汽车方面，上海将支持传统车企、造车新势力和科技公司紧抓消费趋势，打造具有上海标识度的爆款品牌；加快无人出租车、智能公交、智能重卡等商用终端落地推广，推进测试示范和商业运营发展；加快研发智能驾驶、智能网联和智能座舱核心系统，建设智慧道路，加快车联网发展；培育智慧出行、数据服务，推动整车企业与科技公司、社交平台合作，构建产业新生态；加快智能工厂建设，深化数字赋能，推广智能机器人、数字孪生技术应用；推动传统车企智能化战略转型，大力吸引造车新势力和科技公司在沪布局总部，培育新兴龙头企业。
主动应对智能网联汽车新挑战
在汽车安全监管领域试行沙盒监管制度，有利于监管兼顾支持创新和防控风险，更好地保障消费者的人身财产安全。随着前沿技术在汽车领域不断深入应用，汽车产业正在向电动化、智能化、网联化、共享化融合发展。据测算，2025年全球网联汽车数量将接近7400万辆，其中，中国的网联汽车数量将达到2800万辆，中国将成为世界第一大智能汽车市场。在为经济增长注入强劲新动能的同时，智能网联汽车也衍生出一些新型安全问题：“端—网—云”架构为汽车带来新的网络安全风险，网络入侵可能导致大规模高速移动车辆被恶意控制的风险。由于OTA（空中下载技术）的引入，投放市场时被认定为安全的汽车，可能因为软件升级对代码或参数做出调整而变得不安全，使汽车全生命周期全过程监管面临挑战。此外，在大数据应用场景下，汽车数据的使用环境更加开放，特别是数据的频繁流动，除导致个人隐私、商业数据泄露风险外，也容易带来一系列安全隐患。
95后将成智能网联汽车消费主力军
在2022世界智能网联汽车大会上，除了集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、1场闭门会和1场实地调研活动，还展出了《国内外智能网联汽车法律法规对标研究白皮书》《中国汽车产业发展年报(2022)》等7项成果。此外，大会同期举办了中国国际新能源和智能网联汽车展览会，超过200家参展商涵盖了新能源和智能网联汽车产业上下游企业。携带着摄像头、激光雷达、传感器等各种设备的智能网联汽车，自行完成起步、提速、并线、跟车、转弯、避障、靠边停车等操作，这一幕或许将变得越来越常见。
统计数据显示，今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆，渗透率升至32.4%，同比增长46.2%。同时，17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造，装配路侧网联设备4000余台。全国开放各级测试公路超过7000公里，实际道路测试里程超过1500万公里。
