主减速器总成异响原因分析:

从上面的传动链可以看出，主减速器总成中的凸缘总成和主从动锥齿轮以及半轴齿轮和半轴均为花键配合，主动锥齿轮和被动锥齿轮为齿轮啮合，半轴行星齿轮也是齿轮啮合，分析可知发出异响的原因应该是某个地方存在间隙或间隙过大造成的。结合实际情况花键配合不会产生太大间隙，因此最有可能产生异响的地方应该为齿轮传动，尤其是主动锥齿轮和被动锥齿轮之间的啮合间隙不正确

主减速器总成中影响主动锥齿轮和被动锥齿轮之间啮合间隙不正确的原因也是多方面的，如齿轮本身存在加工误差，齿轮齿侧安装间隙调整不当，齿轮齿侧安装间隙本身设计不正确，轴承预紧力不够等，其中轴承预紧力包括主锥轴承预紧力和差速器轴承预紧力。 

改进主减速器总成异响措施:

1、主动锥齿轮轴承预紧力的改进 

1）、加大主动锥齿轮轴承预紧力的设定值 

2）、改进调整主动锥齿轮轴承预紧力调整垫片 

主动锥齿轮轴承预紧力的大小影响了主动锥齿轮和被动锥齿轮的啮合间隙，主动锥齿轮轴承预紧力过大时，会造成轴承烧死，整个主减速器总成损坏，可是如果主动锥齿轮轴承预紧力过小，会使主动锥齿轮在旋转时发生窜动，从而影响主动锥齿轮和被动锥齿轮的啮合间隙。 

主动锥齿轮轴承预紧力的大小通常是用调整垫片调整的，调整垫片的种类和数量将会影响主动锥齿轮轴承预紧力的大小调整，种类太多调整时不方便，数量太多容易产生假间隙。图二为主动锥齿轮及轴承座总成简图：

2、差速器轴承预紧力的改进

1）、确定差速器轴承预紧力的值

2）、明确差速器轴承预紧力调整工艺方案 

把主动锥齿轮轴承预紧力调整到合适值，再通过调整圆螺母来调整好主动锥齿轮和被动锥齿轮的齿侧间隙和接触印迹，最后确定差速器轴承的预紧力，并将此预紧力作为理论值，装配时按此预紧力值进行调整。 

3、主动锥齿轮和被动锥齿轮接触印迹的改进 

1）、要求保证主动锥齿轮和被动锥齿轮接触印迹正反面均合适 

2）、现场装配是尽量按照出厂时的啮合印迹进行调整 

做齿轮配对检测时，要求正反面接触印迹均要符合技术要求，不能只重视正面印迹，反面印迹同样重要。作为桥厂在主减装配时应尽量按照齿轮厂家出厂时的接触印迹进行调整