在汽车上,有两个最大的仪表盘,分别是转速表和时速表。转速表中的汽车转速指的是发动机转速,即发动机曲轴每分钟的转速,反映的是发动机的工况。而时速表则表示的是汽车的行驶速度。转速表是用来显示发动机转速的,能直观地看到和知道发动机的转速,提醒驾驶员不要超过发动机的转速极限,以防发动机转速太高损坏其内部零件和影响驾驶员及乘客的乘车安全。

从理论上看车检时持续拉转速并不会对发动机造成什么问题，但实际中则存在损坏发动机的概率。因为总是有不可控因素存在，比如电子风扇已经损坏，但日常用车的转速偏低，所以并未被车主发觉。结果车检时直接导致拉缸，甚至烧毁。

咱们几乎每年都会听到关于车间时发动机损坏的例子，原因就在于日常用车的平均转速很低，避免了高温、高负荷工况。对汽车散热系统产生的冲击很小，所以即便汽车的散热系统有部件损坏，也不至于造成太严重的问题。而车检时分高、低怠速阶段，高怠速要将转速拉到最高（断油）转速的70%，也就是说6500转断油的发动机要拉到4500转。

在这个转速下持续运行30秒，就有可能让那些本已一身是病的老旧车辆承受不住。车检前虽然一堆小毛病，但不影响开。而车检之后由小问题引发大问题，车子直接就没办法使用了。所以真正的问题出在哪？问题就在于拉高转速前，没能对散热系统率先进行检测！这是检测流程上的漏洞，确保散热系统没问题后再拉转速就万无一失了。

检车时的转速到底有多高？

关于车间时拉多高的转速众说纷纭，有的说要4、5千转，有的说要5、6千转？实际上高怠速阶段的转速是不固定的，标准就是最高转速的70%。因为不同品牌、型号发动机的断油转速不同，所以70%的最大转速实际上也是不固定的。拿鄙人自己的3.7L Q50为例，断油转速高达7600，70%就是5320转。

6000多转断油的机器70%为4000多转，很多超跑断油转速在9000转甚至破万转，这类机器转速的70%则会达到6000-7000转，所以检车时的高怠速阶段到底要拉到多高的转速要看具体的机型。当然车主们最不理解的就是日常用车转速平均在1700-2500转的转速区间内，为什么测试尾气时要把转速拉到最高转速的70%。有点理论严重偏离实际的感觉。

持续的高转速运行对车辆的影响有多大？

这个问题就得从多个维度进行解答了。首先要看车子本身有没有问题，就像上文提到的散热系统本身就有问题，强行拉高转速就容易导致拉缸甚至着火。日常用车时毕竟处于移动状态车头是撞风的，而车检时无论是用怠速还是上滚筒，都保持静止，车头的散热效果本身就差，如果散热系统再摊上些小问题，那么出现问题的概率就提高了。

而如果车子状态良好，散热系统、油路、油压、机油品质都很理想，那么拉个4、5千转跑个30秒根本不叫事。这样的转速还不至于对发动机的寿命造成影响，毕竟一年最多才做一次、持续30秒而已。过去大家经常用拉高速的方式除积碳，普遍在6000转以上，持续甚至1、2分钟，也没啥事对吧？所以车检对状态良好的车子影响不大，或者说几乎没有什么影响。

不可否认高转速必然会带来高磨损，但这建立在全速、全负荷状态，负荷可以理解成每循环所输出的扭矩。在这种极端工况下会对机器造成磨损，但绝对是可控的，因为这毕竟是厂家的设计工况。所以即便天天进行全速、全负荷运转发动机，也可以确保机器在设计寿命内不会出问题（设计寿命20-25万公里左右），但出了设计寿命后机器状态将不稳定，很可能不如长期温和运行的机器稳定。

这就是全速、全负荷对机器的影响，但车检时的怠速工况并不能同全速全负荷工况相提并论，最高转速的70%，关键是空挡怠速状态下的负荷很低，空挡怠速4000多转所产生的负荷最多是带挡2000转的负荷，所以产生的伤害忽略不计，重点还是在于对散热系统的影响。至于大家为什么都反感？因为大家日常用不到这么高的转速，其次一些检车人员是真不爱惜大家的车子。

实际上现如今尾气检测方式所存在的问题并不在于怠速转速偏高，而是在拉转速前没有检测散热、供油系统的流程。这就好比运动员做体能测试，测试前需要测血压、心率等等，就是为了防止意外发生。而汽车尾气检测也需要这个提前排查的过程，把散热、供油系统检查一遍，正常地进行检测，散热坏了、机油压力不足的修好了再检测，就能避免很多问题了。