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围绕智能网联汽车技术产业链，培养适应智能网联汽车产业发展需求，具有车联网技术应用、单片机及嵌入式系统开发能力，良好的职业道德、工匠精神和创新创业能力，能从事汽车智能控制产品和智能网联汽车生产、装调、检测、维修、销售等岗位工作的复合型技术、技能人才。
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交通运输部：扩大新能源智能网联汽车应用
据央视网报道，2022世界新能源汽车大会8月28日闭幕。交通运输部有关负责人表示，将进一步支持新能源智能网联汽车发展和应用。
交通运输部安全总监李国平称，力争到2025年底全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比分别达到72%、35%和20%。李国平还表示，交通运输部将会同相关部门实施新能源汽车、新一代人工智能等专项，加强绿色交通和智能交通关键技术研发，为新能源汽车、智能网联汽车产业自主发展提供科技保障。同时，围绕新能源汽车、自动驾驶、车路协同等加快制定关键性技术标准，支撑产业有序发展。
4G人机交互 清联同创智能和镜QT-2055实测
近两年车联网概念的提出，汽车智能后视镜在市场上可算是“网红”，集联网、导航、记录仪等功能于一身，云镜在手，走遍天下！2G/3G早已out!4G还不过瘾，宽屏才能满足视觉感观，无需手写，语音人机交互更添趣味。我的世界让你懂，只要你敢想我就敢做。
清联同创“和镜”将业务延伸到智能后视镜领域，和镜是清联同创在智能后视镜领域最新推出的一个系列，集4G上网、导航、行车记录仪、后视镜、倒车影像、在线音乐播放等功能于一身的智能产品，全智能语音声控产品。百闻不如一见，近日对清联同创和镜QT-2055进行实测
智能语音功能比拼：小鹏P5、问界M5、理想三车迎战
自从苹果的语音助手Siri火遍全球后，智能手机不能实现“跨种族”对话就好像缺了点什么，当然，现如今已经不仅是智能手机，iPad、智能音箱都有了语音助手，“小爱同学”、“小度小度”、“你好小布”……让人不禁想到漫威宇宙中的贾维斯。
然而，将语音助手搬上汽车后，带给用户的却是一种科技倒退的错觉，呼叫不应答、识别不准确、指令无法执行……那么车载语音助手到底是“伪需求”还是真有用？以小鹏P5(参数|图片)、问界M5(参数|图片)、理想这三款车型为例，看看它们能否交出答案。
智能网联汽车“二次革命”的本质是什么？
近日，广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，电动汽车已经完成了“第一次革命”，不论是从用户体验还是从新能源的普及率来看，电动化已经跨越了技术鸿沟。行业正开启“二次革命”。那么，智能网联汽车“二次革命”的本质是什么呢？
随着市场规模的壮大，智能网联的内容也在悄然地发生变化，从简单的联网和浅层次交互，到目前的智能驾驶和智能座舱，智能网联汽车完成了全面的升级，而这种变化将继续发生，也就是席忠民所讲的“二次革命”。
从变现形式来看，智能网联“二次革命”大致可以分为三个层面，包括汽车本身、汽车生态和产业政策。
数据出境政策频出 智能网联汽车数据如何过“安检”？
对于中国车企而言，随着智能网联汽车产业的快速发展以及汽车出口量的激增，车企对于数据出境的需求也日益增长。
近年来，我国不断加强对网络安全、数据安全、个人信息的保护力度，先后颁布多项法律法规。不久前，国家互联网信息办公室正式发布《数据出境安全评估办法》，为数据出境安全评估工作提供了具体指引。在这样的背景下，车企该如何做好汽车数据出境的合规准备？如何在发挥汽车数据作用的同时做好安全保障？成为了业内关注的焦点问题。
车联网体验如何才能做好，硬件和软件都得给力
目前的车联网体验并不够好，一是因为车载硬件相比消费电子弱一些，车机上装太多应用，会给车机造成负担，需要更轻量化的设计和更加强大的芯片。二是现有的车联网往往是几个独立应用体验的打通，并没有形成手机那样丰富和完整的生态闭环。“只有一些语音车控、语音搜索、语音导航等片段化的体验。”对此，车联网研究者说道，“阿里有非常完整的互联网生态，而且致力于将这样的生态连接到车上。”
