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智能网联新能源汽车项目落地重庆两江新区 重庆汽车行业好势态

作者: 中车友参考
发表时间: 2022-05-26
阅读: 1355

5月20日,两江新区举行智能网联新能源汽车产业高质量发展大会。活动现场发布产业行动计划,签约341亿元汽车产业项目。活动现场还发布了《两江新区汽车产业高质量发展行动计划》,提出将全力打造具有国际影响力的智能网联和新能源汽车产业基地。

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活动现场还宣布成立汽车产业专家咨询委员会,第一届13位相关领域专家、学者及头部企业负责人受聘。

当前,汽车产业正经历新旧动能转换带来的大变革,高端化、智能化、绿色化、新能源化正推动百年汽车产业加速重构。两江新区是重庆汽车产业发展的主战场,这里10家整车企业,2021年整车产量122万辆,产值2037亿元,两江新区的汽车产量分别占重庆、全国的61%和4.6%。这样的一个有着全国影响力的汽车产业集聚区大力推动智能网联新能源汽车产业高质量发展,正是重庆汽车产业在智能网联新能源汽车领域持续发力的一个缩影。

智能网联新能源汽车项目落地重庆两江新区 签约仪式

签约项目中,昆山沪光汽车高低压线束项目拟落户两江新区龙兴新城,项目一期投资约10亿元,目标实现年产40万台套汽车用高低压线束,预计年产值达30亿元;二期将新增5亿元投资,建设高度智能化线束工厂。

昆山沪光汽车电器股份有限公司(简称:昆山沪光)是一家专业从事汽车线束研发、生产、销售的A股主板上市民营企业,其综合技术“智能化”“集成化”在行业中处于国内领先水平。2021年年底,昆山沪光在重庆布局,建立了全球最大的新能源汽车线束专业生产厂家,服务对象包括大众、奔驰、奥迪、上汽、理想、长安、赛力斯等新能源汽车主力厂家。

“从赛力斯、长安等企业在重庆的发展,能感受到这里大力发展新能源的态势。我们非常看好未来新能源汽车的发展,选择积极投身西南市场。”重庆沪光汽车电器有限公司总经理蔡保卫表示,计划今年在两江新区形成量产,同步对接供应商体系到两江新区投资。

渝江压铸新能源汽车零部件项目拟落户两江新区龙兴新城,总投资约32亿元,预计2024年初投产,达产后实现产值38亿元。近年来,重庆渝江压铸有限公司加大新能源零部件研发生产力度,向新能源核心零部件供应商转型,为新能源汽车产业“补链强链”作出积极贡献。

微笑出行网约出行平台项目将依托滴滴出行技术及流量优势,将在网约车出行、新能源充换电、共享电单车出行、充电场站建设等方面加大投入,并计划采购新能源汽车10年累计3.5万辆用于网约车经营,助力优化重庆绿色出行、畅通出行、新能源汽车销售等体系。

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汽车产业是国民经济的重要支柱,是“中国制造”实现创新驱动、转型升级、由大变强的“主战场”。当前,汽车产业正经历新旧动能转换带来的大变革,绿色化、智能化、网联化正推动百年汽车产业加速重构。

两江新区党工委委员、管委会副主任李洁表示,作为国家级开发开放新区和全市经济发展的主战场,两江新区正深入贯彻落实市委、市政府推动两江新区做大做强实现高质量发展的意见精神,以提升汽车产业能级为重要着力点,积极抢抓智能网联化、新能源化所催生的汽车产业转型升级、换道超车战略机遇,努力打造智能网联新能源汽车产业新生态。

两江新区正大力建设产业功能区、实施“链长制”。其中,汽车产业链已集聚10家整车生产企业,200余家核心零部件企业,已经形成240万辆整车产能。今年一季度,两江新区新能源汽车产量2.8万辆、智能网联汽车产量11万辆。目前,两江新区汽车平均单价突破14万元/辆,汽车产业呈现量价齐升、迈向中高端的良好态势。

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智能网联汽车“二次革命”的本质是什么?
近日,广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示,电动汽车已经完成了“第一次革命”,不论是从用户体验还是从新能源的普及率来看,电动化已经跨越了技术鸿沟。行业正开启“二次革命”。那么,智能网联汽车“二次革命”的本质是什么呢? 随着市场规模的壮大,智能网联的内容也在悄然地发生变化,从简单的联网和浅层次交互,到目前的智能驾驶和智能座舱,智能网联汽车完成了全面的升级,而这种变化将继续发生,也就是席忠民所讲的“二次革命”。 从变现形式来看,智能网联“二次革命”大致可以分为三个层面,包括汽车本身、汽车生态和产业政策。
数据出境政策频出 智能网联汽车数据如何过“安检”?
对于中国车企而言,随着智能网联汽车产业的快速发展以及汽车出口量的激增,车企对于数据出境的需求也日益增长。 近年来,我国不断加强对网络安全、数据安全、个人信息的保护力度,先后颁布多项法律法规。不久前,国家互联网信息办公室正式发布《数据出境安全评估办法》,为数据出境安全评估工作提供了具体指引。在这样的背景下,车企该如何做好汽车数据出境的合规准备?如何在发挥汽车数据作用的同时做好安全保障?成为了业内关注的焦点问题。
车联网体验如何才能做好,硬件和软件都得给力
目前的车联网体验并不够好,一是因为车载硬件相比消费电子弱一些,车机上装太多应用,会给车机造成负担,需要更轻量化的设计和更加强大的芯片。二是现有的车联网往往是几个独立应用体验的打通,并没有形成手机那样丰富和完整的生态闭环。“只有一些语音车控、语音搜索、语音导航等片段化的体验。”对此,车联网研究者说道,“阿里有非常完整的互联网生态,而且致力于将这样的生态连接到车上。”
主动应对智能网联汽车新挑战
在汽车安全监管领域试行沙盒监管制度,有利于监管兼顾支持创新和防控风险,更好地保障消费者的人身财产安全。随着前沿技术在汽车领域不断深入应用,汽车产业正在向电动化、智能化、网联化、共享化融合发展。据测算,2025年全球网联汽车数量将接近7400万辆,其中,中国的网联汽车数量将达到2800万辆,中国将成为世界第一大智能汽车市场。在为经济增长注入强劲新动能的同时,智能网联汽车也衍生出一些新型安全问题:“端—网—云”架构为汽车带来新的网络安全风险,网络入侵可能导致大规模高速移动车辆被恶意控制的风险。由于OTA(空中下载技术)的引入,投放市场时被认定为安全的汽车,可能因为软件升级对代码或参数做出调整而变得不安全,使汽车全生命周期全过程监管面临挑战。此外,在大数据应用场景下,汽车数据的使用环境更加开放,特别是数据的频繁流动,除导致个人隐私、商业数据泄露风险外,也容易带来一系列安全隐患。
95后将成智能网联汽车消费主力军
在2022世界智能网联汽车大会上,除了集中呈现1场开幕式暨主论坛、7场主题峰会、6个特色专场、1场闭门会和1场实地调研活动,还展出了《国内外智能网联汽车法律法规对标研究白皮书》《中国汽车产业发展年报(2022)》等7项成果。此外,大会同期举办了中国国际新能源和智能网联汽车展览会,超过200家参展商涵盖了新能源和智能网联汽车产业上下游企业。携带着摄像头、激光雷达、传感器等各种设备的智能网联汽车,自行完成起步、提速、并线、跟车、转弯、避障、靠边停车等操作,这一幕或许将变得越来越常见。 统计数据显示,今年上半年,具备组合驾驶辅助功能的乘用车销量超288万辆,渗透率升至32.4%,同比增长46.2%。同时,17个测试示范区、16个“双智”试点城市完成3500多公里道路智能化升级改造,装配路侧网联设备4000余台。全国开放各级测试公路超过7000公里,实际道路测试里程超过1500万公里。
上海加快无人出租车、智能公交等智能网联汽车商用终端推广
智能网联汽车方面,上海将支持传统车企、造车新势力和科技公司紧抓消费趋势,打造具有上海标识度的爆款品牌;加快无人出租车、智能公交、智能重卡等商用终端落地推广,推进测试示范和商业运营发展;加快研发智能驾驶、智能网联和智能座舱核心系统,建设智慧道路,加快车联网发展;培育智慧出行、数据服务,推动整车企业与科技公司、社交平台合作,构建产业新生态;加快智能工厂建设,深化数字赋能,推广智能机器人、数字孪生技术应用;推动传统车企智能化战略转型,大力吸引造车新势力和科技公司在沪布局总部,培育新兴龙头企业。
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